- Εντός της εβδομάδας οι ανάδοχοι για τα τρία ελληνικά τμήματα του αγωγού μήκους 540 χιλιομέτρων
Ελληνικό χρώμα αποκτά η κατασκευή του αγωγού φυσικού αερίου TAP που θα διέλθει από τη χώρα μας, αφού η... διοίκηση της εταιρείας πρόκειται να αναδείξει εντός των ημερών το σχήμα ή τα σχήματα που θα κατασκευάσουν το χερσαίο κομμάτι, συνολικού μήκους περίπου 540 χιλιομέτρων.
Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, η επιλογή θα γίνει μεταξύ της γαλλικής Spiecapag, θυγατρικής της γαλλικής Vinci στην οποία συμμετέχει ο Ακτωρ, και του ιταλικού ομίλου Bonatti SpA που συνεργάζεται στο έργο με την J&P Αβαξ, ή και των δύο, εφόσον ο ΤΑP επιλέξει να μοιράσει τις μεγάλες εργολαβίες.
Είναι το μεγαλύτερο ιδιωτικό έργο που πρόκειται να κατασκευαστεί στη χώρας μας αυτή την περίοδο, αφού ο εκτιμώμενος προϋπολογισμός για τα τρία τμήματα του ελληνικού σκέλους προβλέπεται να φτάσει τα 750 εκατ. ευρώ. Για τη συμμετοχή ελληνικών εταιρειών στην κατασκευή του αγωγού υπήρξαν ισχυρές πιέσεις από τις προηγούμενες κυβερνήσεις, ενώ ενισχυτική κρίνεται και η στάση της διοίκησης του ΤΑP στην προοπτική αυτή, η οποία ενθάρρυνε τη συμπόρευση των μεγάλων ελληνικών κατασκευαστικών ομίλων με τα ευρωπαϊκά μεγαθήρια. Το ελληνικό κομμάτι του TAP χωρίζεται σε τρία τμήματα μήκους περίπου 180 χλμ. έκαστο: από τον Εβρο έως την Καβάλα, από την Καβάλα έως τη Θεσσαλονίκη, λίγο μετά τη Σίνδο, και από εκεί ως τα ελληνοαλβανικά σύνορα. Η κάθε κοινοπραξία μπορεί να αναλάβει από ένα έως και τρία τμήματα, διαδικασία που κρίνει και τον χρόνο παράδοσης. Πληροφορίες αναφέρουν ότι το κάθε κομμάτι έχει το δικό του χρονοδιάγραμμα υλοποίησης. Εάν, για παράδειγμα, μια κοινοπραξία αναλάβει το ένα σκέλος του αγωγού, ο χρόνος παράδοσης είναι 22 μήνες, για τα δύο είναι 30 μήνες και για τα τρία (lot3) 40 μήνες. Μερίδιο της πίτας προβλέπεται να πάρει και η Σωληνουργεία Κορίνθου, καθώς αρμόδιες πηγές αναφέρουν ότι συμμετέχει σε κοινοπραξία βρετανικών και ιαπωνικών ομίλων που θα προμηθεύσει με σωλήνες τον αγωγό φυσικού αερίου. Οι δεσμευτικές προσφορές από τους δύο ομίλους, που βρίσκονται στην τελική ευθεία της κατασκευής του TAP, κατατέθηκαν στις 18 Σεπτεμβρίου. Στόχος της διοίκησης της εταιρείας είναι να αναδειχτούν τα σχήματα που θα κατασκευάσουν τις εργολαβίες επί ελληνικού εδάφους έως τα τέλη του μήνα, ώστε η σύμβαση να υπογραφεί μέσα στον Οκτώβριο.
Σύμφωνα με πληροφορίες, από τη διαδικασία έχουν αποκλειστεί οι πέντε από τις συνολικά επτά κοινοπραξίες, με τη διαφορά ότι οι υπόλοιποι διαγωνιζόμενοι βρίσκονται σε φάση αναμονής (waiting room). Πηγές με γνώση της αυστηρής διαδικασίας αναφέρουν ότι θα κληθούν από τον TAP στην περίπτωση που η διοίκηση του Διαδριατικού Αγωγού κρίνει ότι δεν την ικανοποιούν οι προσφορές των δύο κοινοπραξιών που κατέθεσαν τις δεσμευτικές προσφορές.
Αυτό σημαίνει ότι ο ΤΑP διατηρεί το δικαίωμα -εφόσον θελήσει- να καλέσει ακόμη και σχήμα που τυπικά δεν έχει περάσει στο τελευταίο στάδιο του διαγωνισμού. Στελέχη των ελληνικών τεχνικών εταιρειών, πάντως, αναφέρουν ότι οι εταιρείες πέρασαν όλο το προηγούμενο διάστημα από τα διεθνή υψηλά στάνταρ που θέτει η κατασκευάστρια εταιρεία του αγωγού. Στον διαγωνισμό συμμετείχαν, μεταξύ άλλων διεθνών και καταξιωμένων εταιρειών, ο όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με τους Γερμανούς της Max Streicher GmbH και τους Βέλγους της Denys και η ΜΕΤΚΑ του ομίλου Μυτιληναίου με τις ιταλικές Nuova Ghizzoni SpA και Sicilsaldo SpA.
Σημειώνεται ακόμη ότι οι Ακτωρ και ΤΕΡΝΑ διεκδίκησαν αυτόνομα τμήματα των οδικών και υποστηρικτικών έργων και υποδομών του TAP στην Αλβανία, συνολικού ύψους 60 εκατ. ευρώ, χωρίς όμως επιτυχή κατάληξη. Ο Διαδριατικός Αγωγός Φυσικού Αερίου (TAP AG) στις αρχές του μήνα ανακοίνωσε επίσης την ανάθεση της σύμβασης για την προμήθεια έξι υπερσυμπιεστών αεριοστροβίλων (τούρμπο) στην εταιρεία Siemens A.G. Οι μισοί από αυτούς θα εγκατασταθούν στον σταθμό συμπίεσης του ΤΑΡ κοντά στους Κήπους επί ελληνικού εδάφους, ενώ οι υπόλοιποι στον έτερο σταθμό συμπίεσης, κοντά στο Φιέρι της Αλβανίας.
