Έχοντας υπάρξει μία από τις μεγαλύτερες λίμνες της Ελλάδας, 5η μεγαλύτερη με έκταση 42,5 τ. χλμ. σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, τα τελευταία χρόνια έχει συρρικνωθεί σε οριακά επίπεδα βάλτου, όπως σημειώνει το meteo.gr

Κάτοικοι ενημέρωσαν για το φαινόμενο καλώντας τους αρμόδιους φορείς από περιοχές όπως η Καλαμαριά, η Θέρμη, η Νεάπολη, η Ανω Πόλη και οι Συκιές. 

Σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρείας διανομής Enaon EDA, δεν έχει διαπιστωθεί διαρροή φυσικού αερίου, ούτε υπάρχει οποιοδήποτε εύρημα που να σχετίζεται με το δίκτυο διανομής.

Ο άνδρας, 23 ετών, αναζητείτο τις τελευταίες ώρες για εμπλοκή στην υπόθεση. Συνοδεία δικηγόρου εμφανίστηκε στο Αστυνομικό Μέγαρο Θεσσαλονίκης, θέτοντας εαυτόν στη διάθεση των διωκτικών Αρχών.

Σύμφωνα με πηγές που επικαλείται το ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο 23χρονος ομολόγησε την εμπλοκή του στο αιματηρό επεισόδιο, ισχυριζόμενος ότι δέχθηκε επίθεση κι ότι ενήργησε σε καθεστώς άμυνας.

Βάσει πληροφοριών του voria.gr, υποστήριξε ότι του επιτέθηκαν πέντε άτομα, ακολούθησε συμπλοκή και ο ίδιος βρήκε ένα μαχαίρι και τους επιτέθηκε. Κατά τις ίδιες πληροφορίες, επέμεινε ότι το μαχαίρι δεν ήταν δικό του, αλλά το βρήκε και με αυτό επιτέθηκε, χωρίς να ξέρει ποιον χτύπησε.

Το χρονικό

Υπενθυμίζεται ότι ο 20χρονος εντοπίστηκε χθες το βράδυ, λίγο πριν τις 23:00, σοβαρά τραυματισμένος από μαχαίρι στην οδό Αργοναυτών, στην περιοχή της Καλαμαριάς.

Οι διασώστες τον παρέλαβαν σε κρίσιμη κατάσταση και τον μετέφεραν στο νοσοκομείο ΑΧΕΠΑ, όπου οι γιατροί κατέβαλαν προσπάθειες για να τον κρατήσουν στη ζωή. Ωστόσο, ο 20χρονος υπέκυψε στα τραύματά του.

Οι έρευνες των αστυνομικών της Υποδιεύθυνσης Αντιμετώπισης Οργανωμένου Εγκλήματος Β. Ελλάδος βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη, ενώ συλλέγονται μαρτυρίες από κατοίκους της περιοχής και εξετάζεται υλικό από κάμερες ασφαλείας, προκειμένου να διαλευκανθούν οι συνθήκες κάτω από τις οποίες σημειώθηκε το περιστατικό.

Ειδικότερα όπως μεταδίδει το onlarissa.gr, η Μαίρη Χατζηκωνσταντίνου δήλωσε πως: ”Πρέπει να τιμωρηθούν αυτοί που δεν θέλησαν ένα τρομερό έγκλημα που λέγεται έκρηξη να στοιχειοθετηθεί ποινικά, γιατί δεν έχει στοιχειοθετηθεί ποινικά, δεν υπάρχει έκρηξη στο κατηγορητήριο. Σήμερα η δίκη ξεκίνησε και πιστεύουμε θα συνεχιστεί ως ποινική δίκη και όχι ως πασαρέλα διαφόρων πολιτικών εκδηλώσεων. Καταθέσαμε σήμερα ένα αίτημα για λογαριασμό των συγγενών των οικογενειών που εκπροσωπώ προκειμένου η μεγάλη δίκη των Τεμπών που θα ξεκινήσει στις 23 να μεταφερθεί στη Θεσσαλονίκη και επικουρικά στην Αθήνα.”

Ο κ. Γιώργος Κουτσόπουλος, παππούς θύματος, επισήμανε πως: ”Θέλω οι συγγενείς να είναι όλοι ενωμένοι.” Σε ερώτηση για το κόμμα της κ. Καρυστιανού ο ίδιος απάντησε ότι: ”Έχει το δικαίωμα να κάνει σαν πολίτης ότι θέλει.”

Η Χρυσούλα Χλωρού, από την πλευρά της, αδερφή της αδικοχαμένης στα Τέμπη Λαρισαίας, Βασιλικής, σημείωσε με τη σειρά της: ”Είμαστε εδώ για έκτη φορά στο δικαστήριο προσπαθώντας να ξεκινήσουμε τη δίκη για τα κλεμμένα και παραποιημένα βίντεο. Προσπαθούν εδώ και πολύ καιρό να μας πετάξουν έξω όλους τους συγγενείς και να καθυστερήσουν την δίκη αυτή όσο τον δυνατόν περισσότερο γιατί ότι βγει εδώ σε αυτή τη δίκη είναι ουσιαστικό στοιχείο και για την μεγάλη δίκη των Τεμπών. Παρά την κούραση μας θα είμαστε εδώ και ευτυχώς που υπάρχει κόσμος που στέκεται δίπλα μας και μας υποστηρίζει. Δε θα κάνουμε πίσω, ζητάμε και προσπαθούμε να αποδοθεί δικαιοσύνη για εμάς για τους ανθρώπους μας και για όλη την κοινωνία”.

Το συγκεκριμένο έργο στην Πλατεία Ελευθερίας και η δημιουργία Πάρκου Μνήμης σε έναν μαρτυρικό για την Ισραηλιτική Κοινότητα χώρο αποτέλεσε προτεραιότητα για τη διοίκηση του Στέλιου Αγγελούδη από τις πρώτες ημέρες ανάληψης των καθηκόντων της. Σε αυτό το πλαίσιο, διεκδικήθηκε από το Πράσινο Ταμείο η συνολική χρηματοδότηση των εργασιών, ενώ ακολούθησαν τον Απρίλιο του 2024 η προκήρυξη του διαγωνισμού και η διαδικασία δημοπράτησής του.

Τον Ιούνιο του ίδιου έτους η Δημοτική Επιτροπή όρισε προσωρινό ανάδοχο τον υποψήφιο που προσέφερε τη μεγαλύτερη έκπτωση, ανοίγοντας τον δρόμο για την υλοποίηση του εμβληματικού έργου. Έναν μήνα αργότερα κατατέθηκε η πρώτη προσφυγή από τον δεύτερο μειοδότη, η οποία ανατράπηκε, τελικώς, από το Διοικητικό Εφετείο, κρίνοντας πως η διαδικασία που ακολουθήθηκε ήταν νομότυπη.

Ακολούθησε και δεύτερη προσφυγή από τον ίδιο εργολάβο με το Διοικητικό Εφετείο να την απορρίπτει εν μέρει τον Οκτώβριο του 2025 και τον δήμο Θεσσαλονίκης να καλεί τον πρώτο μειοδότη να προσκομίσει τα απαραίτητα δικαιολογητικά για το έργο με αποτέλεσμα να ανακηρύσσεται οριστικός ανάδοχος στις 5 Νοεμβρίου.

Κατά της απόφασης αυτής κατατέθηκε χθες, 17 Νοεμβρίου, νέα, τρίτη στη σειρά προσφυγή και πάλι από τον δεύτερο μειοδότη, για τυπικούς λόγους. Από τη δημοτική αρχή έχει τονιστεί πως οι εργασίες του Πάρκου Μνήμης θα μπορούσαν να έχουν ξεκινήσει από το καλοκαίρι του 2024, ωστόσο με τις τελευταίες εξελίξεις το έργο «μπλοκάρει» και πάλι χωρίς να μπορεί να εκτιμηθεί ο χρόνος έναρξης των εργασιών.

Πηγές από τον δήμο Θεσσαλονίκης αναφέρουν πως οι αλλεπάλληλες προσφυγές οδηγούν σε συνεχή αδιέξοδα και στερούν από την πόλη έναν ζωτικής σημασίας δημόσιο χώρο.

Ο 40χρονος παραπέμφθηκε να δικαστεί στο Μονομελές Πλημμελειοδικείο Θεσσαλονίκης το οποίο τον έκρινε ένοχο για προσβολή γενετήσιας αξιοπρέπειας. Είχε καταγγελθεί για χειρονομίες και προτάσεις γενετήσιου περιεχομένου εις βάρος της μαθήτριας κατά την παράδοση μαθημάτων, την περίοδο 2020-21.

Στην απολογία του αρνήθηκε κατηγορηματικά τις πράξεις, κάνοντας λόγο για ψευδείς και ανυπόστατους ισχυρισμούς από την μαθήτρια. Ο ίδιος είχε καταγγελθεί από μία ακόμη έφηβη στην οποία παρέδιδε μαθήματα, αλλά η περίπτωση αυτή δεν έφτασε στο ακροατήριο.

Η υπόθεση αποκαλύφθηκε μετά από έρευνες των ελληνικών αρχών, ύστερα από πληροφορίες που δόθηκαν από Εθνική Υπηρεσία Καταπολέμησης Εγκλήματος Ηνωμένου Βασιλείου (NCA), σχετικά με μεταφορά και εισαγωγή, μέσω θαλάσσης, από χώρα της Λατινικής Αμερικής, εμπορευματοκιβωτίου, που περιείχε μεγάλη ποσότητα κοκαΐνης, στο Λιμένα Θεσσαλονίκης.

Απογευματινές ώρες της Τετάρτης, 6 Αυγούστου 2025, πραγματοποιήθηκε ευρεία επιχείρηση, σε συνεργασία με την Υποδιεύθυνση Αντιμετώπισης Οργανωμένου Εγκλήματος Βορείου Ελλάδος και του Τμήματος Δίωξης Λαθρεμπορίου Τελωνειακής Αρχής, καθώς και με τη συνδρομή της Υποδιεύθυνσης Πληροφοριών και Ειδικών Δράσεων, στο πλαίσιο της οποίας εντοπίστηκε το εν λόγω εμπορευματοκιβώτιο.

Σε έρευνες που διενεργήθηκαν, εντοπίστηκε ειδικά μετασκευασμένη κρύπτη εντός του εμπορευματοκιβωτίου, στην οποία τα μέλη είχαν αποκρύψει συνολικά τα 271 κιλά και 150 γραμμάρια κοκαΐνης, ποσότητα που κατασχέθηκε.

Μετά την ανεύρεση των ναρκωτικών οργανώθηκε επιχείρηση «ελεγχόμενης παράδοσης», της Δίωξης Ναρκωτικών απογευματινές ώρες χθες, Σάββατο 9 Αυγούστου 2025, στον Ασπρόπυργο Αττικής, κατόπιν σχετικού Βουλεύματος δικαστικής Αρχής, στο πλαίσιο της οποίας συνελήφθησαν συνολικά τρία μέλη της οργάνωσης και συγκεκριμένα:

• 47χρονος, ο οποίος ήταν επιφορτισμένος με την επικοινωνία με τα αρχηγικά μέλη της οργάνωσης και το συντονισμό της επιχειρησιακής ομάδας, για την εξαγωγή και παραλαβή των ναρκωτικών ουσιών από την κρύπτη του εμπορευματοκιβωτίου,

• 32χρονος, επιφορτισμένος με την εξαγωγή και παράδοση των ποσοτήτων κοκαΐνης στα έτερα μέλη της οργάνωσης και

• 40χρονος, ιδιοκτήτης εταιρείας παροχής υπηρεσιών οδικής μεταφοράς εμπορευμάτων, ο οποίος παρείχε για λογαριασμό της οργάνωσης χώρο και μέτρα ασφαλείας, για τη διευκόλυνση της εξαγωγής των ναρκωτικών από το εμπορευματοκιβώτιο.

Από τις έρευνες που διενεργήθηκαν, εκτός από την κοκαϊνη κατασχέθηκαν το εμπορευματοκιβώτιο, δύο οχήματα, 655 ευρώ, 4 κινητά και εξοπλισμός και μηχανήματα της εταιρείας παροχής υπηρεσιών μεταφορών (γερανός, τροχός, μηχάνημα ηλεκτροκόλλησης, εργαλεία κ.α.).

Οι συλληφθέντες οδηγήθηκαν στην αρμόδια εισαγγελική Αρχή.

Τα εγκαίνια του σημαντικού αυτού έργου γίνονται με την παρουσία της Προέδρου της Δημοκρατίας Κατερίνας Σακελλαροπούλου και του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, στο αμαξοστάσιο της Πυλαίας, όπου βρίσκεται εγκατεστημένο και το υπερσύγχρονο κέντρο ελέγχου της ασφαλούς λειτουργίας του.

Από την Τετάρτη 4/12 το κόστος του εισιτηρίου θα είναι στα 0,60 ευρώ, και θα είναι το ίδιο για το Μετρό και τα αστικά λεωφορεία, το οποίο μειώθηκε κατά 30 λεπτά από τα 0,90 ευρώ που στοιχίζει σήμερα. Το κόστος της μηνιαίας κάρτας διαδρομών θα ανέρχεται σε 16 ευρώ.

Η βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης που παραδίδεται σήμερα, έχει μήκος 9,6 χιλιομέτρων, από τον νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι τη Νέα Ελβετία, με δύο ανεξάρτητες σήραγγες μονής τροχιάς, 13 σταθμούς και ολόκληρη η διαδρομή διαρκεί 17 λεπτά. H εκτίμηση είναι ότι θα εξυπηρετεί 250.000 επιβάτες ημερησίως.

Διαθέτει 18 υπερ - αυτόματους συρμούς τελευταίας τεχνολογίας, πλήρως κλιματιζόμενους, οι οποίοι θα κινούνται χωρίς οδηγό, αλλά με συνοδό, και αυτόματες θύρες.

Στα τέλη του 2025 θα παραδοθεί σε χρήση η επέκταση του Μετρό στην Καλαμαριά, με επιπλέον 5 σταθμούς, ενώ στους σχεδιασμούς είναι και η επέκταση προς τις δυτικές και βόρειες συνοικίες της Θεσσαλονίκης.

Το μετρό της Θεσσαλονίκης, είναι το πρώτο αυτόματο -χωρίς οδηγό- σύστημα μετρό στην Ελλάδα.

Ωστόσο η κατασκευή του είναι μια σύγχρονη οδύσσεια που διήρκησε 38 ολόκληρα χρόνια.

Η ιστορία ξεκινά το 2006, με την έναρξη κατασκευής της βασικής γραμμής μεταξύ του Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού και της Νέας Ελβετίας, η οποία ολοκληρώθηκε το Νοέμβριο του 2024, με έναρξη λειτουργίας στις 30 Νοεμβρίου.

Το 2013 ξεκίνησε η κατασκευή του κλάδου επέκτασης προς την Καλαμαριά, η οποία αναμένεται να λειτουργήσει τον Οκτώβριο του 2025.[5]

Το έργο παρουσίασε πολυετείς καθυστερήσεις, λόγω διακοπής των εργασιών κατά περιόδους λόγω της οικονομικής κρίσης της χώρας τη δεκαετία του 2010, τη χρεοκοπίας δύο διαδοχικών εταιρειών κατασκευής του έργου, της πανδημίας και λόγω των διαρκών αλλαγών στο σχεδιασμό του έργου εξαιτίας εκτεταμένων αρχαιολογικών ανασκαφών.

Οι πρώτες προτάσεις για ένα υπόγειο σύστημα σιδηροδρόμων για την Θεσσαλονίκη, έγιναν από τον Τομ Μόουσον το 1918, και τον Ερνέστ Εμπράρ, κατά τη διάρκεια του επανασχεδιασμού της πόλης μετά την μεγάλη πυρκαγιά του 1917, για να είναι εφικτή η εύκολη πρόσβαση από το κέντρο της πόλης (Βαρδάρι) προς τα τότε περίχωρα (Λεωφόρος των Εξοχών και Ντεπώ).

Το 1968 προτάθηκε δακτυλιοειδής γραμμή μετρό από τον Τριανταφυλλίδη, με την εξής πορεία: Εκβολές Αξιού - Χαλάστρα - Άγιος Αθανάσιος - Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός Θεσσαλονίκης - Καλαμαριά - Αεροδρόμιο Μακεδονία - Μεγάλο Έμβολο - Εκβολές Αξιού (μέσω υποθαλάσσιας σήραγγας).

Το 1973, επίσης, ο ΟΑΣΘ πρότεινε την ανάπτυξη δικτύου υπογείου σιδηρόδρομου.

Η πρώτη πρωτοβουλία για την κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης ανήκει στον Κωνσταντίνο Πυλαρινό, που ως νομάρχης είχε καταφέρει να περιληφθεί στον προϋπολογισμό του 1976 κωδικός που ανέφερε: Μετρό Θεσσαλονίκης.

Το 1978 πρότεινε να περιληφθεί στο Ρυθμιστικό Σχέδιο Θεσσαλονίκης.

Ο συγκοινωνιολόγος Βασίλειος Προφυλλίδης πρότεινε, σε άρθρο του, δύο γραμμές ελαφρού μετρό.

Η πρώτη πρότεινε να ξεκινάει από το συγκρότημα ΕΚΟ ως την 25ης Μαρτίου επί της οδού Νέα Εγνατία και από εκεί δύο διακλαδώσεις προς Νέα Ελβετία και προς την οδό Δελφών, και η δεύτερη και αυτή στον άξονα ΕΚΟ-ΔΕΘ και από εκεί μέσω Αγγελάκη ως Γεωργίου Παπανδρέου, με δύο διακλαδώσεις προς Βυζάντιο και προς Καλαμαριά αντίστοιχα.

Κατασκευές του 1988-89

Η πρώτη απόπειρα κατασκευής μετρό στη Θεσσαλονίκη ξεκίνησε την τριετία 1986-1989, επί δημαρχίας Σωτήρη Κούβελα.

Το σχέδιο προέβλεπε το μετρό κάτω από το οδόστρωμα της οδού Εγνατία, αρχικά στο τμήμα μεταξύ της οδού Καυταντζόγλου και της Πλατείας Δημοκρατίας, με προοπτική ολοκλήρωσης του έργου το 1995.

Μετά από σχετικές επιστημονικές μελέτες μιας ομάδας ειδικών που συγκάλεσε ο ίδιος, στις αρχές Οκτωβρίου του 1988 το πρώτο τμήμα της κατασκευής, μήκους 650 μέτρων, ξεκίνησε στο τμήμα μεταξύ Πλατείας Συντριβανίου και της Στρατιωτικής Σχολής Αξιωματικών Σωμάτων.

Έτσι, η κυκλοφορία στην οδό Εγνατία περιορίστηκε σε δυο λωρίδες ανά κατεύθυνση, ενώ ξηλώθηκε η νησίδα στο συγκεκριμένο τμήμα.

Η κατασκευή προχώρησε με αργούς ρυθμούς για 1 χρόνο, λόγω της δυσκολίας χρηματοδότησής της, ενώ λίγο πριν παραιτηθεί από Δήμαρχος (επειδή εξελέγη βουλευτής στις εκλογές τον Ιούνιο του 1989), ο Σωτήρης Κούβελας όρισε ως φορέα χρηματοδότησης τη νεοϊδρυθείσα Δημοτική Τηλεόραση Θεσσαλονίκης, TV 100, η οποία ωστόσο δεν κατάφερε να διαθέσει πόρους για το έργο.

Τελικά το έργο τελικώς σταμάτησε οριστικά, λόγω έλλειψης ενδιαφέροντος και, κατά συνέπεια, χρηματοδότησης από την κεντρική κυβέρνηση.

Τελικώς, η ημιτελής αυτή κατασκευή, που ονομάστηκε από τους Θεσσαλονικείς και ιδίως από τους επικριτές «τρύπα του Κούβελα», κρίθηκε άσκοπη από τον νέο σχεδιασμό του μετρό, ενώ ο ίδιος ο τότε φορέας υλοποίησης του έργου, ο Δήμος Θεσσαλονίκης, χαρακτηρίζει τη συγκεκριμένη περίοδο απλώς «σχεδιασμό του μετρό».

Παράλληλα, λόγω της ύπαρξης της σήραγγας αυξήθηκε η στάθμη των υδάτων στα θεμέλια της Πολυτεχνικής Σχολής του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης, στα οποία εντοπίστηκε σκουριά. Από τότε λειτουργούν καθημερινά αντλίες που απομακρύνουν τα νερά.

Το έργο ξεκίνησε να δημοπρατείται εκ νέου το 1992, με τη μέθοδο συγχρηματοδότησης με σύμβαση παραχώρησης.

Η εμπειρία που αποκτήθηκε από την κατασκευή των γραμμών 2 και 3 του Μετρό της Αθήνας, έδειξε ότι θα ήταν ασύμφορο να ολοκληρωθούν οι προπαρασκευαστικές εργασίες που πραγματοποίησε η πόλη λίγα χρόνια νωρίτερα και αποφασίστηκε η κατασκευή μιας εξ ολοκλήρου νέας γραμμής.

Η επιλογή των δύο προσωρινών αναδόχων έγινε το 1994

Το 1996 οι συνομιλίες με τον αρχικό μειοδότη, την κοινοπραξία «Μακεδονικό Μετρό» διακόπηκαν, όμως αυτή έκανε προσφυγές, οι οποίες καθυστέρησαν την κατακύρωση του έργου. Τελικά το 1998 υπογράφτηκε σύμβαση με την κοινοπραξία «Θεσσαλονίκη Μετρό».

Όμως μέχρι το 2002 η κοινοπραξία δεν κατάφερε να εξασφαλίσει τους απαραίτητους πόρους, καθώς η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) αρνιόταν για σχεδόν 1 δεκαετία κάθε συγχρηματοδότηση στο έργο αυτό, καθώς το θεωρούσε τότε τεχνικά ανέφικτο, λόγω του τεράστιου αρχαιολογικού έργου που θα χρειαζόταν να γίνει.[εκκρεμεί παραπομπή]

Το 2002 πέραν της βασικής γραμμής Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού - Νέας Ελβετίας, προβλέπονταν και επεκτάσεις από τον Ν.Σ. Σταθμό μέχρι την Περιφερειακή, μέσω της οδού Μοναστηρίου και από το Λιμάνι μέχρι την Περιφερειακή μέσω της οδού Λαγκαδά. Τον Σεπτέμβριο του 2003 αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ως δημόσιο έργο, με συγχρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Ένωση, η οποία τελικώς δέχτηκε τότε να το συγχρηματοδοτήσει.[εκκρεμεί παραπομπή]

Δημοπράτηση και έναρξη κατασκευής

Ο προκαταρκτικός σχεδιασμός ξεκίνησε το 2003 και οι διαγωνισμοί προκηρύχθηκαν έως τον Αύγουστο του 2005. Η δημοπράτηση, με φορέα κατασκευής την Αττικό Μετρό (σήμερα Ελληνικό Μετρό), για την κατασκευή της βασική γραμμής του μετρό, μήκους 9,6 χλμ. με 13 σταθμούς και αμαξοστάσιο στην Πυλαία, έγινε το 2006 με οριστικό ανάδοχο την κοινοπραξία ΑΕΓΕΚ IMPREGILO-ANSALDO T.S.F.-SELI-ANSALDOBREDA και προϋπολογισμό €1,052 δισ.

Η υπογραφή της σύμβασης έγινε στις 7 Απριλίου 2006. Οι εργασίες κατασκευής ξεκίνησαν στα τέλη Ιουνίου του 2006, με την τοποθέτηση του εργοταξίου στο Σιδηροδρομικό Σταθμό της Θεσσαλονίκης.

Η περίοδος κατασκευής υπολογιζόταν αρχικά στα 6,5 χρόνια, με ολοκλήρωση του έργου τον Οκτώβριο του 2012, συμβολική ημερομηνία που θα συνέπιπτε με τα 100 χρόνια από την απελευθέρωση της πόλης.

Η επέκταση της βασικής γραμμής από το σταθμό 25ης Μαρτίου (πρώην «Πατρικίου») προς την Καλαμαριά δημοπρατήθηκε το 2012, ενώ η υπογραφή της σύμβασης με τον ανάδοχο μειοδότη κατασκευαστική εταιρεία ΑΚΤΩΡ, έγινε στις 26 Ιουνίου 2013.

Η ημερομηνία παράδοσης της βασικής γραμμής μετατέθηκε αρκετές φορές, από τον Οκτώβριο του 2012: Σεπτέμβριος 2019, Απρίλιος 2023, Δεκέμβριος 2023, και τελικά Νοέμβριος 2024.

Στις 7 Απριλίου του 2023 πραγματοποιήθηκε η πρώτη δοκιμαστική διαδρομή σε όλο το μήκος της γραμμής, από την Νέα Ελβετία μέχρι τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό.

Επανέλαβε ότι έρχονται ακόμα πιο βαριά πρόστιμα για τα ογκώδη απορρίμματα, ενώ αναμένει, όπως είπε, τις επόμενες 15 ημέρες απάντηση για ένα ποσό περίπου 10 εκατομμυρίων ευρώ, που έχει ζητήσει για την αντικατάσταση των λυόμενων σχολείων. "Δεν φεύγουν αυτόματα ούτε με αεροδιακομιδή. Αναμένω τις επόμενες 15 ημέρες την απάντηση για ένα ποσό γύρω στα 10 εκατομμύρια ευρώ που έχω ζητήσει για την αντικατάσταση των (λυόμενων) σχολείων", ανέφερε χαρακτηριστικά. Συμπλήρωσε, δε, ότι θα περιμένει μέχρι το τέλος Σεπτεμβρίου ώστε να προχωρήσει μετά σε ανακοινώσεις για το πώς θα γίνει η διαδικασία αντικατάστασης, αν θα γίνει με την ενίσχυση κρατικών κονδυλίων ή αν θα προχωρήσει σε άλλες λύσεις που έχει.

"Το ότι βρήκα 25 εκατομμύρια "άνοιγμα” και πρόβλημα στα οικονομικά, είναι γεγονός ότι με δυσκολεύει να κάνω τα απολύτως απαραίτητα. Αλλά η δουλειά μου είναι αυτή, αναμετριέμαι με αυτό το προσωπικό στοίχημα ότι ο δήμος δεν είναι πολιτική, είναι δουλειά" είπε ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, επισημαίνοντας ότι τα προβλήματα είναι πολλά και επέλεξε να ανοίξει όλα τα μέτωπα. "Δεν τα δημιουργήσαμε εμείς. Δεν δημιουργήσαμε το πρόβλημα της σχολικής στέγης. Βρήκαμε ασυντήρητα και ακατάλληλα σχολεία. Ούτε το πρόβλημα του κυκλοφοριακού, ούτε της φορτοεκφόρτωσης, δεν δημιουργήσαμε το πρόβλημα του δημόσιου χώρου", υπογράμμισε.

Σε ό,τι αφορά τα ογκώδη απορρίμματα επισήμανε ότι στο επόμενο δημοτικό συμβούλιο το πρόστιμο θα γίνει 3.000 ευρώ, τονίζοντας ότι δεν τον ενδιαφέρει το πολιτικό κόστος. "Δεν θέλω να με ψηφίζουν αν αυτό είναι το αντίτιμο, δηλαδή μια βρώμικη πόλη. Θα υπάρχουν πρόστιμα για αυτούς που παραβιάζουν τον κανονισμό. Και στις "μουτζούρες” το πρόστιμο θα είναι με τριψήφιο νούμερο", είπε ο δήμαρχος, διευκρινίζοντας ότι δεν μιλάει για τα γκράφιτι. "Την καθαριότητα επειδή την αποκαταστήσαμε στο 70%, έχει περάσει δεύτερο θέμα στην ιεράρχηση. Όσον αφορά την αποκομιδή, δεν υπάρχει κάδος που να μην φεύγει στην ώρα του ή να είναι ξέχειλος. Ένα 30% προβλημάτων στην καθαριότητα έχει να κάνει με την ασυνειδησία κάποιων συμπολιτών μας", σχολίασε.

Ερωτηθείς για τις κινητοποιήσεις που προανήγγειλαν εργαζόμενοι στην καθαριότητα στην περίπτωση ιδιωτικοποίησης τμήματος αυτής, τόνισε ότι δεν θα ματαιώσει τίποτα "γιατί δεν υπάρχει ιδιωτικοποίηση" και διευκρίνισε πως πρόκειται για μίσθωση μηχανημάτων.

Για τα τραπεζοκαθίσματα ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης είπε ότι ισχύει "η εφαρμογή της κανονιστικής διάταξης" τονίζοντας ότι ο δήμος έκανε νέα κανονιστική, "τα βασικά μέρη που ήταν απροσπέλαστος ο δημόσιος χώρος έχουν ανοίξει και οι καταστηματάρχες μας τη συμφωνία που κάναμε την κρατούν στο μέγιστο βαθμό".

Ο κ. Αγγελούδης σημείωσε ακόμη ότι θα υλοποιήσει ό,τι βρήκε από τις προηγούμενες διοικήσεις με τη μεγαλύτερη ταχύτητα, αναφέρθηκε στην"συμφωνία με την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και τον Απόστολο Τζιτζικώστα που έχει χρηματοδοτήσει τέσσερις μεγάλες παρεμβάσεις, το ντεκ της παραλίας, την πλατεία Δημοκρατίας, την πλατεία Διοικητηρίου και την Αγία Σοφίας" και κατέληξε ότι στόχος του είναι να ολοκληρώσει αυτή τη θητεία με την ανάπλαση σε όλες τις εμβληματικές πλατείες γύρω από το κέντρο και "σε κάθε Κοινότητα να έχουμε κάνει παρεμβάσεις ανακαίνισης σε υφιστάμενες πλατείες και με εργολαβία των 10 δρόμων ανά κοινότητα να έχουμε παρέμβει σε όλους τους δρόμους".

Οι συσκέψεις στην Ηρώδου Αττικού 19 αναμένεται να κορυφωθούν τα επόμενα εικοσιτετράωρα, με τον κ. Μητσοτάκη να επισκέπτεται σήμερα τη συμπρωτεύουσα, έχοντας στο πρόγραμμά του δύο σταθμούς:

- Τις επαφές με τους παραγωγικούς φορείς της Βόρειας Ελλάδας.

- Την παρουσίαση της Εθνικής Στρατηγικής για την Περιφερειακή Ανάπτυξη και της ψηφιακής πλατφόρμας για τα περιφερειακά σχέδια ανάπτυξης "erga.gov.gr". 

Όπως σημειώνουν κυβερνητικά στελέχη, μέσα από τη συγκεκριμένη πλατφόρμα θα υπάρχει η δυνατότητα παρακολούθησης των έργων που βρίσκονται σε εξέλιξη σε όλα τα στάδια υλοποίησής τους. "Με τον τρόπο αυτό θα αυξηθεί η λογοδοσία προς τους πολίτες και η διαφάνεια, ενώ θα αποτυπώνεται και ο στόχος της διπλής σύγκλισης. Της σύγκλισης της Ελλάδας με την Ευρώπη και της Περιφέρειας με την Αττική", αναφέρουν αξιωματούχοι της κυβέρνησης. "Οι πολίτες θα μπορούν να παρακολουθούν την πρόοδο κάθε μεγάλου, μεσαίου και μικρότερου έργου, άνω του ενός εκατομμυρίου ευρώ, που υλοποιείται σε κάθε δήμο, σε κάθε νομό, σε όλες τις περιφέρειες της χώρας. Να πληροφορούνται για τις πηγές χρηματοδότησής τους, για τον χρόνο ολοκλήρωσής τους καθώς και για τα ειδικά σχέδια ανασυγκρότησης των περιοχών που έχουν πληγεί από ακραία καιρικά φαινόμενα. Έτσι, κάθε πολίτης μπορεί να γνωρίζει και να ελέγχει τον ή τους φορείς υλοποίησης, αν το υλοποιεί εντός χρονοδιαγραμμάτων και εντός προϋπολογισμού. Η πλατφόρμα συνιστά μία θεσμική κατάκτηση, την οποία την είχαμε ανάγκη", ανέφερε ο υπουργός Επικρατείας, Άκης Σκέρτσος, που θα δώσει το "παρών" στην παρουσίαση της Εθνικής Στρατηγικής για την Περιφερειακή Ανάπτυξη και του "erga.gov.gr", μαζί με ακόμη έξι υπουργούς της κυβέρνησης.

Τα έργα στη συμπρωτεύουσα

Σύμφωνα με πληροφορίες, στη διάρκεια της ομιλίας του, το βράδυ της 7ης Σεπτεμβρίου στο Συνεδριακό Κέντρο "Ιωάννης Βελλίδης", ο πρωθυπουργός, πέρα από τις κυβερνητικές παρεμβάσεις, με κοινωνικό πρόσημο στα μέτωπα του στεγαστικού, του δημογραφικού και της φορολόγησης, θα προτάξει τα μεγάλα έργα υποδομών, που υλοποιούνται στη Βόρεια Ελλάδα και τη Θεσσαλονίκη. 

Σημείο αναφοράς θα αποτελέσει το μετρό της συμπρωτεύουσας. Οι πρώτοι 13 σταθμοί αναμένεται ότι θα λειτουργήσουν τον Νοέμβριο του 2024, με τον κ. Μητσοτάκη να ανακοινώνει στη Διεθνή Έκθεση τη συγκεκριμένη ημερομηνία των εγκαινίων. 

Παράλληλα, με βάση τις ανακοινώσεις που αναμένεται ότι θα πραγματοποιηθούν:

- Μέχρι το τέλος του 2025 αναμένεται ότι θα υλοποιηθεί η προσθήκη της επέκτασης μέχρι την Καλαμαριά. Περιλαμβάνει πέντε νέους Σταθμούς (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα) με το μήκος της υπόγειας γραμμής να φτάνει τα 4,78 χιλιόμετρα. Με την ολοκλήρωση της κατασκευής του βασικού έργου και της επέκτασης προς την Καλαμαριά, αναμένεται ότι θα εξυπηρετούνται σε καθημερινή βάση 313.000 επιβάτες, ενώ η απόσταση από τον σταθμό της Μίκρας μέχρι το κέντρο της Θεσσαλονίκης αναμένεται να καλύπτεται σε 15 λεπτά.

- Η ανατολική εσωτερική περιφερειακή οδός Θεσσαλονίκης, η αποκαλούμενη και… Flyover, εκτιμάται ότι θα παραδοθεί τον Μάιο του 2027. Το έργο περιλαμβάνει εννέα ανισόπεδους κόμβους, τέσσερα χιλιόμετρα συνεχόμενης γέφυρας ταχείας κυκλοφορίας, οκτώ νέες γέφυρες, τρεις νέες σήραγγες και τον εκσυγχρονισμό και βελτιστοποίηση των υποδομών και των εγκαταστάσεων του υφιστάμενου δικτύου. 

"Στη Θεσσαλονίκη κυκλοφορούν 110 καινούργια ηλεκτρικά λεωφορεία, μιλάμε για περίπου το εν τρίτον του συνολικού στόλου των λεωφορείων της Θεσσαλονίκης, το οποίο έχει ήδη ανανεωθεί. Είναι κάτι το οποίο οι συμπολίτες μας στη Θεσσαλονίκη ήδη το διαπιστώνουν. Μέχρι το τέλος του έτους θα δοθεί σε λειτουργία και το Μετρό της Θεσσαλονίκης. Το Flyover είναι ένα σύνθετο έργο το οποίο προχωράει και αυτό με μεγάλη ταχύτητα… Αυτό το οποίο θέλω να κρατήσουν οι πολίτες είναι ότι η βούληση της κυβέρνησης να επενδύσει στα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι δεδομένη", σημείωσε ο κ. Μητσοτάκης, που επισκέφθηκε το αμαξοστάσιο του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αττικής.

Πηγή Capital

Ο σεισμός είχε ένταση 6,5 Ρίχτερ, σημειώθηκε 20 χιλιόμετρα ανατολικά της Θεσσαλονίκης, μεταξύ της λίμνης Κορώνειας και Βόλβης, στο χωριό Στίβος και αποδείχθηκε φονικός. 
Η διάρκεια του ήταν 10 δευτερόλεπτα. Είχε προηγηθεί μία σειρά προσεισμών με πιο ισχυρό εκείνον της 23ης Μαϊου, μεγέθους 5,3 ρίχτερ. Οι Θεσσαλονικείς πέρασαν το καλοκαίρι του 1978 σε δρόμους, πάρκα, πλατείες και καταυλισμούς. Από το σεισμό έπεσε μόνο ένα κτίριο. Το οκταώροφο της πλατείας Ιπποδρομίου, το οποίο, πήρε μαζί του 29 ψυχές…

Μέσα σε λίγα λεπτά στη Θεσσαλονίκη επικράτησε πανικός.
Κυκλοφοριακό κομφούζιο, αδυναμία μετακίνησης ασθενοφόρων και πυροσβεστικής. Η πόλη έμεινε χωρίς επικοινωνίες και ΜΜΕ. Το σοκ του σεισμού και ο φόβος για νέο ισχυρό μετασεισμό, έκανε τους Θεσσαλονικείς να εγκαταλείψουν τα σπίτια τους και να κατασκηνώσουν στην Πανεπιστημιούπολη, στην παραλία, στην Αριστοτέλους, ακόμη και εντός των ανακτόρων του Γαλερίου στην Ναυαρίνου.

Γρήγορα έκανα την εμφάνιση τους φήμες για δήθεν μετασεισμούς καθώς για τον ρόλο της επικείμενης Πανσελήνου. Μάλιστα αυτές οι φήμες ανάγκασαν τον τότε πρωθυπουργό, Κωνσταντίνο Καραμανλή να περάσει το τριήμερο στη Θεσσαλονίκη για να κατευνάσει τους φόβους των πολιτών. Κτίρια ράγισαν, τοίχοι κατέρρευσαν.
Συνολικά 49 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, 220 τραυματίστηκαν και περίπου 80.000 έμειναν άστεγοι.

Το κράτος γονάτισε εκείνο το βράδυ.
Το σχέδιο έκτακτης ανάγκης «Ξενοκράτης» έπεσε «στο κενό», καθώς δεν υπήρχαν σωστικά συνεργεία, απουσίαζε σχέδιο δράσης για τη μετασεισμική αντιμετώπιση της κρίσης και το πιο σημαντικό δεν υπήρχε θεσμικό πλαίσιο, το οποίο θα παρείχε στην πολιτική ηγεσία και τις υπηρεσίες τη νομιμοποίηση για γρήγορη και αποτελεσματική δράση. Εκτιμάται, ότι το κόστος αποκατάστασης των ζημιών ανήλθε σε 1 με 1,2 δισεκατομμύριο δραχμές.

Παρότι οι ζημιές που προκλήθηκαν σε κτίρια αλλά και μνημεία στην πόλη ήταν σημαντικές, ένα μόνο κτίριο έπεσε, το οκταώροφο της πλατείας Ιπποδρομίου, το οποίο πήρε μαζί του 29 ψυχές. Σύμφωνα με τα στοιχεία του δήμου Θεσσαλονίκης, το 74% των καταυλισμών ήταν από πολύτεκνες οικογένειες, ενώ το 7-8% αποτελούταν από ένα άτομο. Αξίζει να σημειωθεί, επίσης, πως το 60% των καταυλιζομένων προμηθεύονταν τρόφιμα από τον Δήμο και οι υπόλοιποι από τη Νομαρχία, είτε φρόντιζαν οι ίδιοι για την τροφή τους.

Η σορός του Βασίλη Καρρά αναμένεται να παραμείνει σε λαϊκό προσκύνημα μέχρι αργά το βράδυ καθώς σύμφωνα με πληροφορίες στη Θεσσαλονίκη αναμένονται περί τα 35 τουριστικά λεωφορεία με θαυμαστές του λαϊκού καλλιτέχνη όπως και άτομα που θα αφιχθούν με τον σιδηρόδρομο, αλλά και ιδιωτικά αυτοκίνητα για να πουν το τελευταίο αντίο στον αγαπημένο τους τραγουδιστή.

Ο Βασίλης Καρράς -το πραγματικό όνομα του ήταν Βασίλειος Κεσογλίδης- υπήρξε ένας εξαιρετικά επιδραστικός καλλιτέχνης, ερμηνευτής μεγάλων επιτυχιών. Γεννήθηκε στο Κοκκινοχώρι Καβάλας στις 12 Νοεμβρίου 1953 και το 1969, στα δεκαέξι του χρόνια, έκανε την πρώτη του μουσική εμφάνιση στο νυχτερινό κέντρο "Πρόσφυγας" στον Εύοσμο της δυτικής Θεσσαλονίκης. Έκανε τεράστιες επιτυχίες στο λαϊκό τραγούδι που υπηρέτησε, με δίσκους που έγιναν χρυσοί και πλατινένιοι, ενώ ιστορία άφησαν και ντουέτα που έκανε με πολλούς κορυφαίους τραγουδιστές. Παράλληλα ως συνθέτης και στιχουργός έγραψε τραγούδια για πολλούς τραγουδιστές του ελληνικού τραγουδιού. Ως μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του καταγράφηκε ο δίσκος "Μ' έχεις Κάνει Αλήτη" με πωλήσεις πάνω από 180.000 αντίτυπα, τους στίχους και μουσική του οποίου είχε αναλάβει ο Μιχάλης Ρακιντζής.

Ο Βασίλης Καρράς πέθανε την Κυριακή 24 Δεκεμβρίου σε ηλικία 70 χρόνων.

Σύμφωνα με τη σχετική ανάρτηση στην ιστοσελίδα του Πρωτοδικείου ανακηρύχθηκαν οι παρακάτω συνδυασμοί:

 Αντίθετα, εκτός μένει η παράταξη «Νέα Αρχή για τη Θεσσαλονίκη» με επικεφαλής τον Γιάννη Νασιούλα.

Ειδικότερα, ψητοπωλείο στην Θεσσαλονίκη βρέθηκε, για το διάστημα από 03-03-2017 έως 31-12-2020, να μην έχει κόψει αποδείξεις για 38.305 παραγγελίες, συνολικής αξίας 370.450 ευρώ. Δηλαδή, πλήρωσε λιγότερο φόρο τουλάχιστον 85.000 ευρώ, ενώ εισέπραξε και δεν απέδωσε ΦΠΑ άνω των 70.000 ευρώ, σύμφωνα με το κανάλι της ΕΡΤ.

Ήδη, επιβλήθηκαν τα προβλεπόμενα πρόστιμα, ενώ τα βιβλία της επιχείρησης ελέγχονται σε βάθος, ώστε να διαπιστωθεί αν υπάρχουν και άλλες παραβάσεις.

Πρόκειται για την πρώτη φορά, που το λιμάνι της πόλης υποδέχεται ταυτόχρονα δύο κρουαζιερόπλοια, χάρη στη δημιουργία και του δεύτερου επιβατικού σταθμού.

Αναλυτικότερα, στο κρηπίδωμα 9 θα καταπλεύσει στις 8 το πρωί της Κυριακής το κρουαζιερόπλοιο "Europa 2" της εταιρείας "Hapag Lloyd Cruises", προερχόμενο από την Καβάλα. Οι επιβάτες του θα εξυπηρετηθούν στον νέο επιβατικό σταθμό και θα έχουν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν παραδοσιακούς χορούς, κατά τη διάρκεια της αποβίβασής τους, παρουσία εκπροσώπων συνεργαζόμενων φορέων της πόλης. Η υποδοχή τους θα γίνει στο πλήρες ανακαινισμένο τμήμα "intra Schengen" (επιβατών εντός Σένγκεν) της αποθήκης 8, στο οποίο έχουν δημιουργηθεί εγκαταστάσεις γραφείων και υπηρεσιών ελέγχου διαβατηρίων και έχει τοποθετηθεί φωτισμός LED, ενώ στον ντόκο μπροστά του έχουν προστεθεί τέσσερις νέοι προσκρουστήρες. Το ανακαινισμένο τμήμα του τερματικού σταθμού έχει διακοσμηθεί με φωτογραφίες και ιδιαίτερα εικαστικά της πόλης, ως ένα πρώτο καλωσόρισμα και μια πρώτη επαφή των επιβατών με την πόλη που επισκέπτονται.

Το δεύτερο πλοίο, το "Celestyal Crystal" της εταιρείας Celestyal Cruises, η οποία χρησιμοπoιεί τη Θεσσαλονίκη ως "home port", αναμένεται να δέσει στα κρηπιδώματα 4-8 στις 10 το πρωί, προερχόμενο από τον Πειραιά. Οι επιβάτες του κρουαζιερόπλοιου, που το βράδυ της ίδιας ημέρας θα αναχωρήσει για το Κουσάντασι της Τουρκίας, θα χρησιμοποιήσουν τον σταθμό "Μακεδονία", όπως γίνεται κάθε Κυριακή, από την έναρξη των αφίξεών του στις 5 Απριλίου. Το ίδιο πλοίο αναμένεται να "πιάσει" Θεσσαλονίκη άλλες δέκα φορές κατά τη διάρκεια του 2023 (ήδη έχει αφιχθεί 21 φορές), ενώ από τις 3 Σεπτεμβρίου θα αντικατασταθεί από το "Celestyal Journey" της ίδιας εταιρείας, ένα νέο πολυτελές κρουαζιερόπλοιο με την ίδια χωρητικότητα, αλλά μεγαλύτερους και περισσότερους χώρους και μπαλκόνια, το οποίο θα κάνει την εμφάνισή του στα νερά του Θερμαϊκού συνολικά οκτώ φορές μέχρι τις 17 Δεκεμβρίου.

Υπενθυμίζεται ότι για φέτος είναι προγραμματισμένες συνολικά 68 αφίξεις κρουαζιερόπλοιων στη Θεσσαλονίκη, έναντι 61 το 2022, 17 το 2021, έξι και πέντε αντίστοιχα το έτος-ρεκόρ για τον ελληνικό τουρισμό 2019 και το 2018, τεσσάρων το 2017 και 24 το 2016.

 Η πόλη βρίσκεται ανάμεσα σε εντυπωσιακούς προορισμούς, όπως τα νησιά Fiji, το Manaus στη Βραζιλία και το Κάιρο ενώ οι συντάκτες του πολυεθνικού ειδησεογραφικού καναλιού παροτρύνουν το αναγνωστικό κοινό, να επισκεφθεί την δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της Ελλάδας, ως έναν από τους καλύτερους city break προορισμούς της Ευρώπης. Το άρθρο δίνει έμφαση στην γαστρονομική σφραγίδα της UNESCO, το άνοιγμα της αγοράς Μοδιάνο, το δημοφιλές παραλιακό μέτωπο και την κοντινή πρόσβαση σε όμορφες παραλίες και βουνά της ενδοχώρας.