Είναι πλέον δεδομένο ότι οι ευρωπαϊκοί δρόμοι είναι οι ασφαλέστεροι στον κόσμο με 49 θανάτους κατά μέσο όρο ανά εκατομμύριο κατοίκους. Τις δύο τελευταίες δεκαετίες οι θάνατοι που έχουν ως βασική αιτία τα τροχαία έχουν μειωθεί κατά το ήμισυ, όμως η προσπάθεια που γίνεται από τους αρμόδιους φορείς θα πρέπει να συνεχιστεί για να μειωθούν ακόμη περισσότερο το ποσοστό θνησιμότητας.

Νέοι κανόνες

Αυτός είναι ο λόγος που η ΕΕ έχει θέσει νέους κανόνες που θα καθιστούν υποχρεωτικό προηγμένο εξοπλισμό ασφαλείας σε όλα τα νέα οχήματα που πωλούνται στην Ευρώπη. Μεταξύ άλλων περιλαμβάνει και προειδοποίηση υπνηλίας και προσοχής οδηγού. Θα ισχύσουν πιθανόν από τον Μάιο του 2022 για όλα τα μοντέλα που θα κατασκευάζονται και από τον Μάιο του 2024 θα είναι απαραίτητα για τα νέα μοντέλα που ήδη κυκλοφορούν.

Παράλληλα, θα υπάρξει προσαρμογή της υφιστάμενης νομοθεσίας σε κάθε ευρωπαϊκή χώρα ώστε να ληφθούν υπόψη οι τεχνολογικές εξελίξεις και οι κοινωνικές τάσεις, όπως η γήρανση του πληθυσμού ή η αύξηση των χρηστών ποδηλατών.

Τα υποχρεωτικά χαρακτηριστικά ασφαλείας που θα εφαρμοστούν στα νέα αυτοκίνητα τα επόμενα χρόνια θα μπορούσαν να μειώσουν δραστικά τον αριθμό των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων, δεδομένου ότι το ανθρώπινο λάθος εμπλέκεται, σύμφωνα με έρευνες, σε περίπου 95% όλων των τροχαίων ατυχημάτων.

Τα σημαντικότερα συστήματα

Τα σημαντικότερα συστήματα και χαρακτηριστικά που θα είναι απαραίτητα στα αυτοκίνητα και θα τα κάνουν περισσότερη ασφαλή είναι η ευφυής βοήθεια ταχύτητας, που είναι ένα σύστημα προειδοποίησης του οδηγού που θα τον ενημερώσει όταν υπερβαίνει το όριο ταχύτητας του συγκεκριμένου δρόμου.

- Προειδοποίηση υπνηλίας και προσοχής οδηγού: Είναι ένα σύστημα που συμβουλεύει μέσω ενός μηνύματος στο καντράν του αυτοκινήτου τον οδηγό να κάνει μία στάση για έναν καφέ ή να σταματήσει σε κάποιο πάρκινγκ για να ξεκουραστεί.

- Προηγμένη προειδοποίηση απόσπασης της προσοχής του οδηγού για να διατηρείται η προσοχή στην οδήγηση: Αυτό έχει να κάνει με την διατήρηση της λωρίδας οδήγησης, όπως η απόσπαση της προσοχής του οδηγού όταν μιλάει στο κινητό τηλέφωνο.

- Σήμα στάσης έκτακτης ανάγκης σε μια επικίνδυνη κατάσταση, όπως να αναβοσβήνουν τα φλας όταν ο οδηγός φρενάρει ξαφνικά, προειδοποιώντας τον επόμενο ότι πρέπει και αυτός να ακινητοποιήσει ή να μειώσει άμεσα την ταχύτητά του.

- Σύστημα ανίχνευσης αναστροφής για την αποφυγή συγκρούσεων με άτομα και αντικείμενα πίσω από το όχημα, με τη βοήθεια κάμερας ή οθόνης.

- Σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών που προειδοποιεί τον οδηγό όταν υπάρξει απώλεια πίεσης. Φυσικά για να εφαρμοστεί αυτό στα παλιότερα οχήματα θα πρέπει να υπάρχει η υποδομή των ανιχνευτών πίεσης που διαθέτει ειδικούς μετρητές. Το ίδιο σύστημα χρειάζεται όταν χρησιμοποιούνται ελαστικά run flat που έχουν την δυνατότητα ακόμη και αν υπάρξει ένα πρόβλημα σε κάποιο ελαστικό να μην χάσει αμέσως τον αέρα δημιουργώντας επικίνδυνη κατάσταση, παρά να δώσει τον απαραίτητο χρόνο και τα χιλιόμετρα στον οδηγό να πάει σε ένα συνεργείο.

- Καταγραφή δεδομένων συμβάντων για την καταχώριση σχετικών δεδομένων λίγο πριν, κατά τη διάρκεια και αμέσως μετά από τροχαίο ατύχημα. Σε αυτό θα συμβάλλει η αλληλοεπίδραση και η επικοινωνία των αυτοκινήτων μεταξύ τους που θα στέλνουν ανά πάσα στιγμή πληροφορίες για κάθε οδηγική κατάσταση του δρόμου. Σήμερα η επικοινωνία των αυτοκινήτων βρίσκεται περίπου στα 800 μέτρα, απόσταση αρκετή για να είναι ο οδηγός προετοιμασμένος για οποιαδήποτε κατάσταση.

Επαγγελματικά οχήματα

Για επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, θα είναι επίσης υποχρεωτικό να υπάρχει σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης (αυτό είναι ήδη υποχρεωτικό για φορτηγά και λεωφορεία) καθώς και ένα σύστημα διατήρησης λωρίδων κινδύνου.

Τέλος, τα φορτηγά και τα λεωφορεία θα πρέπει να περιλαμβάνουν χαρακτηριστικά άμεσης όρασης, επιτρέποντας στον οδηγό να βλέπει ευάλωτους χρήστες του δρόμου και συστήματα συναγερμού που εντοπίζουν την παρουσία ποδηλατών και πεζών στην άμεση γειτνίαση του οχήματος.

Υψηλές επιδόσεις και στην ασφάλεια προσφέρουν τρία νέα μοντέλα, που έλαβαν πέντε αστέρια από το EuroNCAP.

O ανεξάρτητος φορέας EuroNCAP πραγματοποιήσε ένα νέο κύκλο δοκιμών, που αφορούσε το νέο Opel Corsa, το Mazda CX-30, την επερχόμενη Mercedes GLB, καθώς και το μεγάλο SUV, το Ford Explorer.

Τρία μοντέλα πήραν πέντε αστέρια, ενώ, το Corsa πέτυχε τέσσερα αστέρια. Το Mazda CX-30 πέτυχε και ένα ρεκόρ: Κατάφερε στον τομέα προστασίας ενηλίκων, να πιάσει το εκπληκτικό 99%, ρεκόρ που κατείχε έως σήμερα η Alfa Romeo Giulia (φωτογ.) με 98%!

Το Opel Corsa που έλαβε τέσσερα αστέρια στις επιμέρους δοκιμές πέτυχε, 84% στην προστασία επιβατών, 86% στην προστασία παιδικών, 66% στην προστασία πεζών και 69% στα επικουρικά συστήματα.Όλα τα μοντέλα δοκιμάζονται πλέον, με τα νέα και πιο αυστηρά κριτήρια αξιολόγησης δοκιμών σύγκρουσης του οργανισμού Euro NCAP, που ισχύουν από το 2018. Συγκεκριμένα, ο ανεξάρτητος οργανισμός δοκιμάζει τα μοντέλα και τα βαθμολογεί σε τέσσερις διαφορετικές κατηγορίες.

Η πρώτη είναι η προστασία ενηλίκων που παρέχεται μετά από μια πρόσκρουση με σταθερό εμπόδιο, ενώ, σημαντική θεωρείται και η προστασία των παιδιών που παρέχεται από τα νέα μοντέλα, ως η δεύτερη κατηγορία. Οι άλλες δύο κατηγορίες είναι η προστασία πεζών – όταν δηλαδή το αυτοκίνητο χτυπήσει έναν πεζό – αλλά και τα συστήματα υποβοήθησης, όπως το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος κ.α.

Ανάμεσα στα συστήματα που προλαμβάνουν ή μειώνουν τις επιπτώσεις ενός ατυχήματος είναι το σύστημα παραμονής στην λωρίδα κυκλοφορίας με την διακριτική επέμβαση στο σύστημα διεύθυνσης όταν το όχημα ξεφεύγει από τη διαγράμμιση, η ανίχνευση των ορίων ταχύτητας, εμφανίζοντας τα στα όργανα του οχήματος .

Για παράδειγμα, το νέο Mazda CX-30 πέτυχε εντυπωσιακές επιδόσεις και στις τέσσερεις κατηγορίες δοκιμών πρόσκρουσης του Euro NCAP χάρη στην υψηλή ακαμψία του αυτοκινήτου και την απορρόφηση δύναμης σύγκρουσης, την μεγάλη γκάμα εξελιγμένων τεχνολογικών ενώ, σημαντική στην ασφάλεια του αυτοκινήτου είναι και η συμβολή του συστήματος i-Activsense, που βοηθούν τον οδηγό στον εντοπισμό ενδεχόμενων κινδύνων και περιορίζουν τις επιπτώσεις και τους τραυματισμούς από μία σύγκρουση.

Yψηλές επιδόσεις στις επιμέρους κατηγορίες πέτυχε και η νέα Mercedes-Benz GLB, τόσο στην προστασία των επιβατών – με ποσοστό 92%- αλλά και στην προστασία των παιδιών με ποσοστό 88%. Στην προστασία των πεζών το ποσοστό ήταν 78% ενώ, στα συστήματα υποβοήθησης ήταν στο 74%.

Το επόμενο διάστημα, ο EuroNCAP αναμένεται να προβεί και σε άλλες δοκιμές νέων μοντέλων, που θα κυκλοφορήσουν στην αγορά το 2020.

Ο νέος τρόπος μέτρησης έφερε οικονομικό πανικό στους ιδοκτήτες νέων αυτοκινήτων

Τα νέα τέλη κυκλοφορίας απσχολούν πολίτες και κυβέρνηση που αναζητά τον τρόπο με τον οποίο δεν θα επιβαρυνθούν οι πολίτες από τις αλλαγές στην εφαρμογή του νέου τρόπου μέτρησης των εκπομπών ρύπων και κατανάλωσης καυσίμου αναζητά η κυβέρνηση

Ο νέος τρόπος μέτρησης των εκπομπών ρύπων και κατανάλωσης καυσίμου WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure), έφερε οικονομικό πανικό στους ιδοκτήτες νέων αυτοκινήτων για τα τέλη κυκλοφορίας καθώς σε αρκετές περιπτώσεις οι αυξήσεις ήταν πάνω από 100%.

O γρίφος που καλείται να λύσει η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας δεν είναι εύκολος καθώς μέχρι το τέλος του έτους δεν είναι αρκετός ο χρόνος και οι κινήσεις θα πρέπει να είναι πολύ προσεκτικές. Το θέμα είναι γνωστό στην Πειραιώς και όπως αποκάλυψε ο κυβερνητικός εκπρόσωπος, Στέλιος Πέτσας, θα υπάρξει άμεση παρέμβαση.

«Έχουμε επικοινωνήσει με τους συναρμόδιους Υπουργούς, τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών και το οικονομικό επιτελείο της Κυβέρνησης. Η οποιαδήποτε αναπροσαρμογή στις εκπομπές ρύπων των αυτοκινήτων δεν θα οδηγήσει σε επιβάρυνση των πολιτών από τέλη κυκλοφορίας. Θα γίνει όποια αναγκαία προσαρμογή χρειάζεται ώστε η όποια αλλαγή να είναι δημοσιονομικά ουδέτερη» ξεκαθάρισε ο κυβερνητικός εκπρόσωπος.

Σύμφωνα με το νέο τρόπο μέτρησης των εκπομπών ρύπων, τα ΙΧ που κυκλοφόρησαν μετά από την 31η Οκτωβρίου του 2010, τα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονται με βάση τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρα:

0-90 γρ. CO2 – Μηδέν ευρώ
91-100 γρ. CO2 – 0,90 ευρώ / γραμμάριο
101-120 γρ. CO2 – 0,98 ευρώ / γραμμάριο
121-140 γρ. CO2 – 1,20 ευρώ / γραμμάριο
141-160 γρ. CO2 – 1,85 ευρώ / γραμμάριο
161-180 γρ. CO2 – 2,45 ευρώ / γραμμάριο
181-200 γρ. CO2 – 2,78 ευρώ / γραμμάριο
201-250 γρ. CO2 – 3,05 ευρώ / γραμμάριο
Άνω από 251 γρ. CO2 – 3,72 ευρώ / γραμμάριο

Τι είναι το WLTP
Το Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure, είναι ένας νέος τρόπος υπολογισμού εκπομπής ρύπων κα κατανάλωσης καυσίμου που αντικατέστησε το NEDC τον Σεπτέμβριο του 2017 και βάση προγραμματισμού θατον έχει αντικαταστήσει πλήρως το 2021. Η αλλαγή έγινε για οικολογικούς λόγους καθώς η αύξηση των εκπομπών ρύπων από τα αυτοκίνητα λειτουργούσε αρνητικά ως προς το φαινόμενο του θερμοκηπίου.

Ο WLTP προσφέρει πιο ρεαλιστικές μετρήσεις όχι μόνο για το διοξείδιο του άνθρακα, βάση του οποίου βγάινουν και οι τιμές των τεών κυκλοφορίας, αλλά και για τους υπόλοιπους ρύπους.

Οι ιδιοκτήτες οχημάτων, που τα έχουν θέσει σε κατάσταση ακινησίας καταθέτοντας τις πινακίδες τους στην εφορία, θα μπορούν να τα κυκλοφορούν, πληρώνοντας τέλη κυκλοφορίας με το μήνα, κάτι που ίσχυε και τα προηγούμενα χρόνια/πηγή Έθνος

Ανακοίνωση από τον Ρώσο υπουργό Βιομηχανίας και Εμπορίου Ντεντίν Μαντούροφ

Η Εταιρεία Ford, η οποία είχε ανακοινώσει την άνοιξη ότι θα κλείσει τα εργοστάσια της που έχει στις πόλεις Ναμπερέζνιε Τσελνί και Βσεβολόσκ, θα τα πουλήσει μέσω διαγωνισμού, ανακοίνωσε ο Ρώσος υπουργός Βιομηχανίας και Εμπορίου Ντεντίν Μαντούροφ.

Ο ίδιος είπε ότι η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία έχοντας καλύψει τις δανειακές της υποχρεώσεις έναντι της τράπεζας Bneshekonombank, έχει το δικαίωμα να τα δημοπρατήσει.

Ποιός θα συμμετάσχει στην δημοπρασία δεν είναι γνωστό, αλλά ούτε και ο Ρώσος υπουργός Βιομηχανίας και Εμπορίου θέλησε να αναφερθεί στο ζήτημα, δηλώνοντας ότι «δεν θα ήταν σωστό να πει κανείς την άποψη του για να μην επηρεάσει κατ’ αυτόν τον τρόπο την διαδικασία».

Ο Μαντούροφ ανέφερε ότι πρόσφατα η Ford και η εταιρεία Sollers υπέγραψαν ειδικό επενδυτικό συμβόλαιο, που αφορά «την συνέχιση της λειτουργίας του εργοστασίου στην πόλη Αλαμπούγκα όπου παράγεται το μοντέλο Ford Transit».

Η Ford είχε ανακοινώσει την απόφαση της να επανεξετάσει την παρουσία της στην ρωσική αγορά, τον Απρίλιο του 2019. Η απόφαση της προέβλεπε το κλείσιμο του εργοστασίου κατασκευής κινητήρων «Alabuga» και των εργοστασίων στις πόλεις Ναμπερέζνιε Τσελνί και Βσεβολόσκ. Η εταιρεία αποφάσισε σε συνεργασία με την Sollers να συνεχίσει στο εργοστάσιο στην Aλαμπούγκα, την παραγωγή επαγγελματικών αυτοκινήτων Ford Transit.

Σοκ αναμένεται να υποστούν εκατομμύρια ιδιοκτήτες αυτοκινήτων από την 1η Σεπτεμβρίου που τίθεται σε ισχύ ο νέος τρόπος μέτρησης των εκπομπών ρύπων και κατανάλωσης καυσίμου o οποίος ονομάζεται WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) και θα αυξήσει τα δεδομένα σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα και κατ’ επέκταση και τα Τέλη Κυκλοφορίας.

Το πρόβλημα έχει να κάνει με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων οι οποίοι θα δουν το κόστος χρήσης των οχημάτων τους να «απογειώνεται» εξαιτίας της αύξηση των ετήσιων Τελών Κυκλοφορίας.

Ειδικότερα ο νέος τρόπος υπολογισμού των εκπομπών ρύπων WLTP είναι δεδομένο ότι θα αυξήσει τις εκπομπές ρύπων των αυτοκινήτων με αποτέλεσμα να αυξηθούν ανάλογα και τα ετήσια Τέλη Κυκλοφορίας.

Oι αυξήσεις στα Τέλη Κυκλοφορίας θα επηρεάσουν σε όσα αυτοκίνητα ταξινομηθούν μετά την 1η Σεπτεμβρίου 2019.

Ειδικότερα σύμφωνα με έρευνα του Newsauto σε μικρομεσαίο αυτοκίνητο με χιλιάρη turbo κινητήρα βενζίνης τα ετήσια Τέλη Κυκλοφορίας αυξάνονται σε 161 ευρώ από 108 ευρώ! Δηλαδή τα Τέλη Κυκλοφορίας αυξάνονται κατά 49%.

Σε μικρομεσαίο SUV με κινητήρα πετρελαίου χωρητικότητας 1,7 λίτρου τα ετήσια Τέλη Κυκλοφορίας από 148 ευρώ ανεβαίνουν στα 266 ευρώ! Δηλαδή τα Τέλη Κυκλοφορίας αυξάνονται κατά 79,7%.

Σε άλλο μεσαίο SUV με υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 1,5 λίτρου τα ετήσια Τέλη Κυκλοφορίας από 265 ευρώ ανεβαίνουν στα 407 ευρώ! Δηλαδή από την 1η Σεπτεμβρίου τα Τέλη Κυκλοφορίας αυξάνονται κατά 53,5%.

Σε υπερπολυτελές SUV με turbo diesel κινητήρα χωρητικότητας 3 λίτρων τα ετήσια Τέλη Κυκλοφορίας ανέρχονται σε 292 ευρώ ενώ από την 1η Σεπτεμβρίου θα κυμαίνονται σε 595 ευρώ! Δηλαδή η αύξηση που θα καταγράψουν θα ανέρχεται σε 103,7%

Άμεσες ενέργειες

Η νέα κυβέρνηση που θα προκύψει από τις εκλογές της 7ης Ιουλίου θα πρέπει άμεσα να λύσει τον γρίφο των Τελών Κυκλοφορίας 2020 καθώς ο χρόνος θα είναι πολύ περιορισμένος μέχρι το Δεκέμβριο όποτε και εκπνέει η εξόφλησή τους.

Η αύξηση των εκπομπών ρύπων θα αλλάξει ριζικά τα δεδομένα στο ύψος των Τελών Κυκλοφορίας που καταβάλλουν οι ιδιοκτήτες τους ενώ επίσης ανατρέπει να δεδομένα και τις εταιρείες χρονομίσθωσης αλλά και ενοικίασης αυτοκινήτων.


Ειδικά μάλιστα τη στιγμή που πάνω από το 55% των πωλήσεων στα καινούρια αυτοκίνητα αφορούν εταιρικές πωλήσεις είναι δεδομένο πως και οι μισθώσεις των καινούριων αυτοκινήτων αναμένεται να αυξηθούν εξαιτίας των υψηλότερων Τελών Κυκλοφορίας

Αναγκαία η αλλαγή των συντελεστών στα Τέλη Κυκλοφορίας

Στην Ελλάδα τα Τέλη Κυκλοφορίας είναι 4 ταχυτήτων και περιλαμβάνουν Τέλη ανάλογα με τον κυβισμό του κινητήρα για οχήματα με 1η Άδεια Κυκλοφορία έως το τέλος Οκτωβρίου 2010 (διαφορετικά ποσά ανάλογα με το έτος της 1ης Άδειας Κυκλοφορίας που ορίζεται πριν το 2000, από 2001 έως 2005 και από 2006 έως Οκτώβριο του 2010) ενώ από το Νοέμβριο του 2010 τα Τέλη Κυκλοφορίας υπολογίζονται σύμφωνα με τις εκπομπές ρύπων.

Οι εφαρμογή του νέου προτύπου WLTP θα επηρεάσει αρνητικά μόνο τα καινούρια αυτοκίνητα καθώς για τα παλαιότερα δεν υπάρχουν στοιχεία μετρήσεων με το νέο καθεστώς.

Οπότε στα νέα οχήματα θα πρέπει να επαναπροσδιοριστούν οι συντελεστές και τα όρια των ρύπων ώστε το κόστος χρήσης να διατηρηθεί σε ανεκτά επίπεδα για τους καταναλωτές και να μην «βουλιάξουν» οι πωλήσεις καινούριων αυτοκινήτων που κατ΄επέκταση θα προκαλέσουν κλυδωνισμούς στην ελληνική οικονομία.

Να υπενθυμίσουμε πως τα ετήσια Τέλη Κυκλοφορίας με βάσει τις εκπομπές ρύπων διαμορφώνονται ως εξής:

0-90 γρ. CO2 – Μηδέν ευρώ

91-100 γρ. CO2 – 0,90 ευρώ / γραμμάριο

101-120 γρ. CO2 – 0,98 ευρώ / γραμμάριο

121-140 γρ. CO2 – 1,20 ευρώ / γραμμάριο

141-160 γρ. CO2 – 1,85 ευρώ / γραμμάριο

161-180 γρ. CO2 – 2,45 ευρώ / γραμμάριο

181-200 γρ. CO2 – 2,78 ευρώ / γραμμάριο

201-250 γρ. CO2 – 3,05 ευρώ / γραμμάριο

Άνω από 251 γρ. CO2 – 3,72 ευρώ / γραμμάριο

Τα αυτοκίνητα στα όποια τα Τέλη Κυκλοφορίας υπολογίζονται σύμφωνα με τις εκπομπές ρύπων ξεπερνούν το 1,2 εκατ. μονάδες και πάνω από 2,5 εκατ. οχήματα ιδιοκτήτες πληρώνουν με βάσει τον κυβισμό του κινητήρα.

«Εξαφανίζονται» τα Μηδενικά Τέλη Κυκλοφορίας

Εκτός από την αύξηση του κόστους χρήσης η εφαρμογή του WLTP αναμένεται να… «εξαφανίσει» τα αυτοκίνητα με Μηδενικά Τέλη Κυκλοφορίας καθώς θα αυξηθούν και οι ρύποι στα εν λόγω μοντέλα.

Μάλιστα η αύξηση των εκπομπών CO2 εξαιτίας της νέας μέτρησης θα επηρεάσει όχι μόνο τα οχήματα με κινητήρες χαμηλού κυβισμού αλλά και τα υβριδικά καθώς θα αυξηθούν και σε αυτά τα μοντέλα οι ρύποι και είναι πολύ πιθανό οι ιδιοκτήτες τους μετά την 1η Σεπτεμβρίου να επιβαρύνονται με ετήσια Τέλη Κυκλοφορίας.

Τι φοβούνται οι κατασκευαστές

Φόρους 413 δισ. ευρώ εισπράττουν τα 15 κράτη-μέλη της ΕΕ ετησίως από τους φόρους στα οχήματα ποσό το οποίο είναι τριπλάσιο του προϋπολογισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Μάλιστα τα έσοδα από την φορολογία στα οχήματα αυξήθηκαν κατά 4% το 2018 σε σχέση με το 2017.

Πάντως ολοένα και περισσότερα κράτη-μέλη υιοθετούν φορολογία βάσει των εκπομπών CO2.

Εάν οι εθνικές κυβερνήσεις απλώς εφαρμόσουν το υφιστάμενο σύστημα φόρου CO2 στις νέες τιμές WLTP, τότε θα αυξηθεί ραγδαία το κόστος χρήσης λόγω των ετήσιων Τελών Κυκλοφορίας.

Πάντως η Δανία ήδη εφάρμοσε τον πρώτο φόρο WLTP στα αυτοκίνητα αυξάνοντας το κόστος χρήσης…

Στην Ελλάδα ελπίζουμε η νέα κυβέρνηση να μην υιοθετήσει το WLTP ως έναν επιπλέον τρόπο αύξησης των εσόδων καθώς είναι πολύ πιθανό αντί για άνοδο εσόδων να καταγραφεί μπαράζ καταθέσεων πινακίδων κυκλοφορίας με αντίθετα από τα προσδοκόμενα αποτελέσματα.

Ο πρώτος φόρος WLTP εφαρμόστηκε από την Δανία ενώ τα υπόλοιπα κράτη-μέλη έχουν διορία έως τον Σεπτέμβριο να εφαρμόσουν το νέο σύστημα υπολογισμού των ρύπων και της κατανάλωσης.

Ο γενικός γραμματέας του ACEA έχει επισημάνει ότι: «Οι κυβερνήσεις πρέπει να διασφαλίσουν ότι η μετάβαση στο WLTP δεν θα επηρεάσει αρνητικά τη φορολογία των οχημάτων. Εάν δεν το πράξουν, θα μπορούσε να αυξηθεί η οικονομική επιβάρυνση για τους καταναλωτές και να οδηγήσει σε γενική σύγχυση».

Μετά από αρκετές διαρροές η Ferrari αποκαλύπτει και επίσημα το υβριδικό plug-in μοντέλο παραγωγής. Η SF90 Stradale γιορτάζει τα ενενηκοστά γενέθλια της Scuderia Ferrari και αποτελεί μια "γέφυρα" μεταξύ των αυτοκινήτων παραγωγής και των αγωνιστικών της μάρκας.

Το μεγάλο νέο αφορά τον κινητήρα. Πρόκειται για έναν τετράλιτρο V8 που αποδίδει 780 άλογα και 800 Nm ροπής και που συνεργάζεται με τρείς ηλεκτροκινητήρες. Ο ένας βρίσκεται ανάμεσα στον V8 κινητήρα και το αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων και οι άλλοι δυο στον εμπρός άξονα. Οι ηλεκτροκινητήρες παίρνουν δύναμη από μια μπαταρία ιόντων λιθίου 7,9 kWh και αποδίδουν συνολικά 220 άλογα. Αυτό δίνει μια συνολική δύναμη 1000 ίππων!

Στον τομέα των επιδόσεων, τα πρώτα 100 Km/h έρχονται σε 2,5 sec. τα 200 Km/h σε 6,7 sec ενώ η τελική φτάνει τα 340 Km/h. Επιπρόσθετα μπορεί να κινηθεί για 25 km αποκλειστικά ηλεκτρικά. Σε αντίθεση με πολλά υβριδικά, η SF90 ζυγίζει μόλις 1570 κιλά με αποτέλεσμα εξαιρετική αναλογία κιλών/ίππο. Το να κρατηθεί το βάρος χαμηλά ήταν μεγάλος άθλος, σύμφωνα με την Ferrari, μιας και μόνο το υβριδικό σύστημα ζυγίζει 270 κιλά.

Η αισθητική δεν θα μπορούσε παρά να είναι εντυπωσιακή. Από όποια γωνία και αν την δεις σου κόβει την ανάσα. Εξαιρετική επιθετική και κόκκινη, όπως αρμόζει σε μια Ferrari, είναι βέβαιο ότι θα αποτελέσει το όνειρο εκατομμυρίων "νέων" στον πλανήτη.

Ένα βίντεο της ιστοσελίδας Apex.one μας παρουσιάζει σπάνιες εικόνες από τα άδυτα των δοκιμών πρόσκρουσης των μοντέλων της Koenigsegg.

Όπως θα δείτε, ακόμα και τα πανάκριβα υπεραυτοκίνητα πρέπει να υποβληθούν σε πολυάριθμα crash test ώστε να πάρουν έγκριση κυκλοφορίας για τις διάφορες αγορές ανά τον κόσμο. Οι κανονισμοί που ισχύουν σε κάθε χώρα είναι σύνθετοι και αρκετά διαφορετικοί μεταξύ τους, οπότε η διαδικασία της έγκρισης δεν είναι καθόλου απλή.

Συνήθως, ένας μεγάλος αριθμός πανομοιότυπων αυτοκινήτων καταστρέφεται κατά τη διάρκεια των δοκιμών πρόσκρουσης, τουλάχιστον όταν έχουμε να κάνουμε με τα μοντέλα μαζικής παραγωγής. Παρόλα αυτά, εταιρείες όπως η Koenigsegg θα ήταν αδύνατο να ακολουθήσουν την ίδια στρατηγική, καθώς η ετήσια παραγωγή των υπεραυτοκινήτων περιορίζεται σε ελάχιστες μονάδες, με την υψηλή τιμή αγοράς τους να καθιστά απαγορευτικό το να θυσιαστούν έστω και μερικά από αυτά.

Ποια μοντέλα της δεκαετίας του 1980 αξίζουν σήμερα περισσότερο από την τιμή πώλησης ακόμα και αν υπολογιστεί ο πληθωρισμός.
Η καμπύλη που δείχνει αν το αυτοκίνητο σας θα αποκτήσει την αίγλη του κλασσικού.



Οι ιδιοκτήτες κλασσικών αυτοκινήτων δεν θα έπρεπε να δοκιμάσουν ποτέ μια ανάποδη στροφή τύπου J-turn.
H oπισθοπορεία και η απότομη στροφή 180 μοιρών μπορεί να προκαλέσουν ζημιές σε μια πολύτιμη επένδυση.

Η «καμπύλη J» από την άλλη θα έπρεπε να μελετηθεί από όλους. Αυτό είναι το σχήμα που παίρνουν οι τιμές για τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα: υποτίμηση σε ένα ελάχιστο επίπεδο η οποία ακολουθείται από αύξηση. Για λίγους τυχερούς, αυτό μπορεί να σημαίνει μια τιμή πολλαπλάσια από την αρχική.

Ορισμένα μοντέλα τα οποία ακολουθούν την πορεία της «καμπύλης J» απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή. Τα αυτοκίνητα που κατασκευάζουν οι Porsche, Ferrari και Aston Martin έχουν την απαραίτητη αίγλη.

Ωστόσο, οι ημέρες της γενικής ανοδικής πορείας των τιμών έχουν παρέλθει.
 Οι τιμές έπεσαν περίπου 6% το πρώτο τρίμηνο, λέει η συμβουλευτική εταιρεία Historic Automobile Group. Οι επενδυτές που ενδιαφέρονται για αυτήν την ειδική κατηγορία ενεργητικού πρέπει να επικεντρωθούν σε αυτοκίνητα τα οποία μόλις ξεπέρασαν την αρχική τιμή πώλησης σε αποπληθωρισμένους όρους.
Αυτά μπορεί να αποδειχθούν τα ακριβά κλασσικά μοντέλα του μέλλοντος.

Λίγα αυτοκίνητα από τη δεκαετία του 1980 έχουν περάσει τη σημαία του τερματισμού.
Στα μοντέλα τα οποία η τιμή τους έχει εκτοξευτεί περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων η Porsche 911 Turbo του 1982, το κατεξοχήν όχημα των στελεχών του City. Άλλα μοντέλα βρίσκονται ακόμα κάτω από το επίπεδο τιμών που θα τους χάριζε την ταμπέλα του κλασσικού, με το μέλλον τους να παραμένει αβέβαιο. Οι Jaguar XJ220 αλλάζουν αυτή τη στιγμή χέρια για μόλις $450.000, περίπου 40% πάνω από την αρχική τιμή.

Η αλλόκοτα όμορφη Mercedez-Benz 300 SL από τα μέσα του 1950 θέτει το μέτρο για τους επενδυτές. Τα αυτοκίνητα αυτά άλλαζαν χέρια σε καλή τιμή λίγο μετά την κυκλοφορία τους, παραμένοντας κάτω από την αρχική τιμή πώλησης για μια δεκαετία.
Τώρα πωλούνται εκατοντάδες φορές πάνω από την αρχική τιμή σε αποπληθωρισμένους όρους...


Πηγή: Financial Times

Οι νέες συνθήκες που επικρατούν στο ευρωπαϊκό οδικό δίκτυο και οι τάσεις που παρατηρούνται στους οδηγούς όταν χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο τους, είναι αντικείμενο μελέτης των ειδικών κέντρων πρόληψης ατυχημάτων και των αυτοκινητοβιομηχανιών.

Όλες οι έρευνες δείχνουν ότι η χρήση του κινητού τηλεφώνου κατά την διάρκεια της οδήγησης και η αυξημένη ποσότητα αλκοόλ στο σώμα του οδηγού είναι στις πρώτες θέσεις της λίστας με τους πιο σημαντικούς παράγοντες που επιδρούν αρνητικά στην οδήγηση.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, προσανατολίζεται να ζητήσει από όλους τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να εφοδιάσουν τα νέα μοντέλα που πρόκειται να κυκλοφορήσουν στους ευρωπαϊκούς δρόμους, με προηγμένα συστήματα ασφάλειας, περιλαμβανομένων των περιοριστών ταχύτητας και των οθονών παρακολούθησης που ανιχνεύουν την υπνηλία των οδηγών καθώς και τις στιγμές που είναι αποσπασμένοι από την οδήγηση, σημειώνει το Automotive News Europe.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δήλωσε ότι αυτή η προσπάθεια θα μειώσει τα ατυχήματα, θα ανοίξει το δρόμο για την ανάπτυξη της συνδεδεμένης και αυτοματοποιημένης κινητικότητας και θα ενισχύσει την καινοτομία στην αυτοκινητοβιομηχανία.

«'Οι προηγμένες τεχνολογίες ασφάλειας θα μπορούσαν να έχουν το ίδιο είδος αντίκτυπου όπως και όταν εισήχθησαν για πρώτη φορά οι ζώνες ασφαλείας»', ανέφερε σε δήλωσή της η επίτροπος της ΕΕ για την Βιομηχανία Ελζμπιέτα Μπιενκόβσκα.

Ωστόσο, πολλά από τα νέα χαρακτηριστικά ήδη υπάρχουν στα οχήματα υψηλής τεχνολογίας.

Ο νέος Κανονισμός Γενικής Ασφάλειας θα απαιτεί να τοποθετούνται στάνταρ τα εξής χαρακτηριστικά ασφαλείας στα καινούργια αυτοκίνητα:

-Τεχνολογία που προειδοποιεί τον οδηγό σε περίπτωση υπνηλίας ή απόσπασης της προσοχής του, για παράδειγμα όταν χρησιμοποιεί το κινητό τηλέφωνο κατά την οδήγηση.

-Τεχνολογία έξυπνης ταχύτητας (ISA), η οποία θα αποτρέψει αυτόματα τους οδηγούς να υπερβούν το όριο ταχύτητας, χρησιμοποιώντας κάμερες αναγνώρισης οδικών σημάτων και βάσεις δεδομένων ορίων ταχύτητας που συνδέονται με το GPS.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προτείνει τα προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας να καταστούν υποχρεωτικά για τα καινούργια αυτοκίνητα που θα αρχίσουν το 2022. Εκτιμάται ότι αυτή η προσπάθεια, θα συμβάλει στη διάσωση πάνω από 25.000 ανθρώπων στην Ευρώπη έως το 2038. Οι προτάσεις αναμένεται να εγκριθούν από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο.

Μπορεί να φαίνεται υπερβολικό, ωστόσο, η αλήθεια είναι πως όταν κάποιος φορτίζει το κινητό του στις θύρες USB του αμαξιού του, αποτελεί ένα από τα χειρότερα λάθη. 




Ο λόγος έχει να κάνει με την

Την έναρξη προπαραγγελιών για το Speeder, την «πρώτη αεριωθούμενη ιπτάμενη μοτοσικλέτα στον κόσμο», ανακοίνωσε η Jetpack Aviation.

Σύμφωνα με το New Atlas, το εν λόγω όχημα, το οποίο μπορεί να σταθεροποιείται μόνο του και είναι ικανό να πιάνει ταχύτητα 240 χλμ/ώρα και να πετά σε μέγιστο ύψος 15.000 ποδών (περίπου 4.500 μέτρων), βασίζεται στην τεχνολογία τουρμπινών που έχει αναπτύξει η JPA στο πλαίσιο της ενασχόλησής της με τα jetpacks της σειράς JB. Χρησιμοποιεί τέσσερις κινητήρες turbojet, ικανούς να σηκώσουν το σασί των 105 κιλών και έναν πιλότο μέχρι 109 κιλών. Ένα σύστημα ελέγχου fly-by-wire επιτρέπει σταθεροποίηση του Speeder στον αέρα, όπως ένα drone τύπου quadcopter. Το όχημα λειτουργεί με κηροζίνη, JetA ή ντίζελ, και μπορεί να παραμείνει 10 με 22 λεπτά στον αέρα.

Όσον αφορά στον έλεγχό του, γίνεται μέσω χειριστηρίων και μιας οθόνης αφής 12 ιντσών, ενώ διαθέτει ενσωματωμένο σύστημα ασυρμάτου.

Η JPA σκοπεύει να κατασκευάσει διαφορετικές εκδόσεις, που θα εμπίπτουν σε άλλες κατηγορίες βάσει των κανόνων της αρμόδιας υπηρεσίας των ΗΠΑ (FAA). Και, μάλιστα, σε κάποιες δεν θα απαιτείται καν άδεια (η έκδοση της πειραματικής κατηγορίας απαιτεί πλήρη άδεια πιλότου, ωστόσο η JPA επιδιώκει αυτό να αλλάξει, και να χρειάζεται ερασιτεχνική άδεια).

Το όχημα διαθέτει συστήματα ασφαλείας και μπορεί να αυτοσταθεροποιείται εάν ένας από τους κινητήρες παύσει να λειτουργεί. Είναι μάλλον θορυβώδες, στα 120 ντεσιμπέλ, και η τιμή του ανέρχεται στα 380.000 δολάρια. Προς το παρόν η εταιρεία σχεδιάζει να κατασκευάσει 20, και είναι δυνατή η κράτηση ενός εξ αυτών, για «μόλις» 10.000 δολάρια. Μετά, η παραγωγή θα γίνεται για κυβερνητική και στρατιωτική χρήση: Η στρατιωτική έκδοση θα είναι κάπως διαφορετική, με μια επιπλέον τουρμπίνα και τη δυνατότητα τηλεχειρισμού ως drone.

Λάμψη αστέρων στην έκθεση της Γενεύης. Μετά την εκθαμβωτική La Voiture Noire της Bugatti, ήταν η σειρά της Koenigsegg να παρουσιάσει το νέο της εξωτικό όχημα.

Στα επίπεδα του 2001 υποχώρησαν οι πωλήσεις των diesel μοντέλων στην Ευρώπη το 2018, με το μερίδιό του να βρίσκεται πλέον μόνο στο 36% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων, σημειώνοντας σημαντική πτώση σε σχέση με το 2017.



Σύμφωνα με τα αναλυτικά στοιχεία των Ευρωπαϊκών πωλήσεων που δημοσιεύτηκαν χθες το βράδυ, οι ταξινομήσεις νέων diesel οχημάτων στη Γηραιά Ήπειρο το 2018 έφθασαν στα 5,59 εκατομμύρια αυτοκίνητα, αντικατοπτρίζοντας το 36% επί του συνόλου.

Το νούμερο αυτό των πωλήσεων diesel στην Ευρώπη είναι το χαμηλότερο από το 2001, όταν και είχαν πωληθεί 5,44 εκατομμύρια πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα. Παράλληλα, σε σχέση με το 2017 οι πωλήσεις του diesel έπεσαν κατά 18%, δείχνοντας μια αυξημένη τάση αποφυγής του από τους καταναλωτές.

Είναι χαρακτηριστικό άλλωστε ότι μόλις πριν 3 χρόνια, το 2015, το diesel ήταν το κραταιό καύσιμο στην Ευρώπη έχοντας μερίδιο 51%, όμως από το 2016 και μετά το μερίδιό του πέφτει συνεχώς φθάνοντας πλέον σε σημαντικά χαμηλότερο ποσοστό σε σχέση με τη βενζίνη.

Σε αντίθεση λοιπόν με το diesel, οι πωλήσεις των βενζινοκίνητων οχημάτων στην Ευρώπη αυξήθηκαν το 2018, φθάνοντας σε ένα πολύ υψηλό μερίδιο 57%, από 50% που ήταν το 2017. Αντίστοιχα, αύξηση είχαμε και στις πωλήσεις των ηλεκτροκίνητων οχημάτων (αμιγώς ηλεκτρικά, υβριδικά, υβριδικά plug-in), τα οποία σηματοδότησαν το 6,1% όλων των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων (930.000 πωλήσεις) από 4,8% το 2017.

Στο τι μέλλει γενέσθαι για το 2019, οι αναλυτές της αγοράς αναμένουν τη φετινή χρονιά οι πωλήσεις των πετρελαιοκίνητων οχημάτων στην Ευρώπη να σημειώσουν και πάλι πτώση, αν και μάλλον με χαμηλότερο ποσοστό μείωσης σε σχέση με το 2018.

Από την άλλη πλευρά, τα ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα αναμένεται να αυξήσουν τις πωλήσεις τους με υψηλότερο ρυθμό από ό,τι την περσινή χρονιά, ευνοούμενα τόσο από τις «πράσινες» πολιτικές πολλών Ευρωπαϊκών χωρών, όσο και από την είσοδο στην αγορά νέων και σαφώς πιο εμπορικών ηλεκτρικών μοντέλων όπως το μικρομεσαίο VW I.D., που θα λανσαριστεί μέσα στο έτος.

Μεγάλες διαστάσεις φαίνεται πως έχει πάρει το φαινόμενο «νομιμοποίησης» των παλιών ντίζελ στα δύο μεγάλα αστικά κέντρα.

Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, επιτρέπεται η ταξινόμηση και κυκλοφορία ντίζελ Ι.Χ. επιβατικών οχημάτων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη αν είναι τεχνολογίας Euro5 ή μεταγενέστερης αντιρρυπαντικής οδηγίας.
Ωστόσο, η μεγάλη ζήτηση για φθηνό και οικονομικό ντίζελ οδήγησε σε αθρόες εισαγωγές παλιών πετρελαιοκίνητων τα οποία πουλήθηκαν και κυκλοφορούν με ψευδείς βεβαιώσεις μόνιμης κατοικίας (ο υποψήφιος αγοραστής κάνει μια δήλωση πως διαμένει προσωρινά και χρησιμοποιεί το παλιό ντίζελ σε κάποια πόλη της περιφέρειας, χωρίς αυτό να ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα).
Έτσι, σε συνδυασμό με τους ανύπαρκτους ελέγχους της Αστυνομίας, αυτή τη στιγμή στις δύο μεγάλες πόλεις της χώρας κυκλοφορεί ένας μεγάλος αριθμός ντίζελ αυτοκινήτων που πρακτικά απαγορεύεται από το νόμο.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες, οι αρμόδιες υπηρεσίες θα ελέγξουν-διασταυρώσουν όλα τα στοιχεία αυτοκινήτων diesel Euro4 & παλαιότερων που αποκτήθηκαν με ξεχωριστές δηλώσεις μονίμου κατοικίας.
Για μεταχειρισμένα ντίζελ που εισήχθησαν από το 2011 και μετά, το λογισμικό θα ελέγχει τα παρακάτω στοιχεία: τα τελευταία εκκαθαριστικά σημειώματα του ιδιοκτήτη, τη διεύθυνση κατοικίας που έχει δηλωθεί για να βγει η άδεια κυκλοφορίας και τα στοιχεία του εμπόρου.
Αν εντοπίζεται αναντιστοιχία και αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητο κυκλοφορεί παράνομα σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, τότε θα προβλέπεται χρηματικό πρόστιμο ή ακόμη και ακινητοποίηση σύμφωνα με τις ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες.
Επίσης όπως μεταδίδει το news-auto, εξετάζονται και έξτρα ποινές για εμπόρους που ασχολούνται «συχνά» με βεβαιώσεις μονίμου κατοικίας.
Το συγκεκριμένο θέμα έχει θορυβήσει και τις ασφαλιστικές εταιρείες, καθώς ο αριθμός των παράνομων ντίζελ σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη έχει αυξηθεί δραματικά τα τελευταία χρόνια.
Έτσι, πηγές από την ασφαλιστική αγορά υποστηρίζουν πως για τη συγκεκριμένη κατηγορία οχημάτων θα γίνει πιο αυστηρό το πλαίσιο σε περίπτωση εμπλοκής σε ατύχημα.
Αφορμή για αυτό στάθηκε περιστατικό σύγκρουσης, όπου μια ασφαλιστική εταιρεία φέρεται να αξίωσε από τον ιδιοκτήτη το ποσόν της αποζημίωσης, καθώς το αυτοκίνητό του δεν επιτρεπόταν να κυκλοφορεί εντός της Αθήνας.

Λύση στο πρόβλημα του πάρκινγκ στις πόλεις υπόσχεται μια νεοφυής ισραηλινή εταιρεία. 
Παρουσιάζει το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ένα πτυσσόμενο όχημα που χρειάζεται τον ίδιο χώρο στάθμευσης όπως μια μοτοσυκλέτα.


Με ένα πρωτότυπο, μικρό ηλεκτροκίνητο όχημα η νεοφυής ισραηλινή εταιρία City Transformer φιλοδοξεί να παρουσιάσει μια λύση για το πρόβλημα της στάθμευσης στις μεγαλουπόλεις. Πατώντας ένα κουμπί οι άξονες «μαζεύουν» και το συνολικό πλάτος μειώνεται από 1,4 μέτρα στο 1 μέτρο με αποτέλεσμα το μικρό όχημα να μπορεί να σταθμεύσει σε χώρους που προορίζονται για μοτοσυκλέτες.

Ο συνιδρυτής και επικεφαλής της ισραηλινής εταιρίας Άσαφ Φορμόζα εξηγεί: «Αυτό είναι το μέλλον της μετακίνησης μέσα στις πόλεις. Οδηγείς αυτοκίνητο και παρκάρεις σαν να είχες μηχανή, δηλαδή σχεδόν παντού. Στόχος μας είναι μέχρι το 2025 να δημιουργήσουμε μια πλατφόρμα, μέσω της οποίας περίπου 10.000 άνθρωποι να μοιράζονται τα οχήματά μας».

Η ιδέα για την ίδρυση της City Transformer και την κατασκευή ενός πτυσσόμενου οχήματος ήρθε στους ιδρυτές της την ώρα που βρίσκονταν μποτιλιαρισμένοι στους δρόμους του Τελ Αβίβ. Όπως λέει ο Άσαφ Φορμόζα «η αναμονή στα φανάρια και η αναζήτηση θέσης στάθμευσης με οδηγεί στα όριά μου. Σε παγκόσμιο επίπεδο χάνονται τόσο πολλές ώρες στην αναζήτηση πάρκινγκ. Έτσι σκεφτήκαμε να κάνουμε κάτι για να αλλάξουν όλα αυτά».


Μετά μια περίοδο δοκιμών η City Transformer φιλοδοξεί να παρουσιάσει σε ένα περίπου χρόνο ένα ολοκληρωμένο μοντέλο. Προς το παρόν οι σχεδιαστές αντιμετωπίζουν προβλήματα με το λογισμικό. Παράλληλα θέλουν να αυξήσουν την τελική ταχύτητα από τα 50 στα 90 χλμ και να βελτιώσουν την αυτονομία. Με τον κλιματισμό σε λειτουργία η αυτονομία του οχήματος περιορίζεται σήμερα από τα 180 χλμ. στα 120 χλμ.

Ο Ασάφ Φαμόζα και οι συνεργάτες του ανεβάζουν ψηλά τον πήχη: «Στόχος μας είναι η μαζική παραγωγή και φυσικά η κυκλοφορία τους στους δρόμους του Ισραήλ και της Ευρώπης. Στη συνέχεια θέλουμε να μπούμε στην αμερικανική και ασιατική αγορά».

Μόλις οι παραγγελίες φθάσουν τις 10.000 θα αρχίσει η κατασκευή του ηλεκτροκίνητου, πτυσσόμενου αυτοκινήτου. Ήδη στη σελίδα της City Transformer οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να παραγγείλουν το όχημα σε τιμή γύρω στα 8.800 ευρώ.

πηγή Ντόιτσε Βέλλε

Την πρώτη «έξυπνη» τεχνολογία σάρωσης αποτυπώματος για αυτοκίνητα στον κόσμο ανακοίνωσε η Hyundai. 
Όπως αναφέρει η εταιρεία, επιτρέπει στους οδηγούς όχι μόνο να ξεκλειδώνουν πόρτες, αλλά και να βάζουν μπροστά το όχημα. Σχεδιάζει, μάλιστα, να τη χρησιμοποιήσει στο Santa Fe SUV, που προορίζεται να κυκλοφορήσει σε επιλεγμένες αγορές στο πρώτο τρίμηνο του 2019.

Λίγα μόλις χρόνια από την ελεύθερη κυκλοφορία των diesel στα κέντρα των μεγάλων πόλεων και πριν καλά καλά για πολλούς τελειώσουν οι δόσεις για το καινούργιο αυτοκίνητο που αγόρασαν προκειμένου να εκμεταλλευτούν τις ευνοϊκές ρυθμίσεις, η κυβέρνηση προσανατολίζεται στην κατάργηση των κινητήρων πετρελαίου από τις πόλεις.


μέχρι τώρα στις μεγάλες πόλεις επιτρέπονται μόνο τα diesel αυτοκίνητα τεχνολογίας euro5 και πάνω, όμως τα σχέδια της κυβέρνησης αλλά και όλης της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι να διώξει σιγά σιγά τα diesel από τις πόλεις και να κάνει πολύ ευνοϊκές τις συνθήκες για την είσοδο των ηλεκτροκίνητων.

"Το ντίζελ είναι κάτι από το οποίο απομακρυνόμαστε, όπως είναι το πετρέλαιο και η βενζίνη. Εμείς, ως Πολιτεία, θα δώσουμε έμφαση στα θέματα των αυτοκινήτων και των μεταφορών, με στόχο να φύγουμε σταδιακά από τη λογική των ντίζελ οχημάτων" επισημαίνει με αποκλειστική δήλωσή του στο "Έθνος" ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Γιώργος Σταθάκης, αναφερόμενος στα πετρελαιοκίνητα.

Η ηγεσία του υπουργείου αναμένεται τις προσεχείς ημέρες να ανακοινώσει ένα "πακέτο" κινήτρων για την ενίσχυση της ηλεκτροκίνησης. Ανάλογα μέτρα θα περιληφθούν και στο Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα, το οποίο καταρτίζεται αυτήν την περίοδο.

Στα μέτρα… ενθάρρυνσης της ηλεκτροκίνησης έναντι των ντίζελ, εντάσσονται:

– Η 10ετής προσαρμογή της αγοράς στην ηλεκτροκίνηση.
– Η επιδότηση της τοποθέτησης ρευματοδοτών (φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων)
– Η συνεργασία με τις εταιρείες ηλεκτρισμού για την τοποθέτηση ρευματοδοτών κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων.

Οι "καθαρές" και ασφαλείς μετακινήσεις αποτελούν προτεραιότητα για την ΕΕ. Ήδη πολλές ευρωπαϊκές πόλεις έχουν προγραμματίσει απαγόρευση κυκλοφορίας των οχημάτων με κινητήρες ντίζελ. Βασικός λόγος είναι ότι οι μεταφορές εξακολουθούν να αποτελούν την πρωταρχική πηγή εκπομπής ρύπων.

Αυτό προέκυψε από την έκθεση του Εθνικού Κέντρου Περιβάλλοντος και Αειφόρου Ανάπτυξης για την κατάσταση του περιβάλλοντος στη χώρα μας.
Η έκθεση συμπεραίνει πως αν και η γενική εικόνα των ρύπων έχει βελτιωθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια, δεν συμβαίνει το ίδιο με τα αιωρούμενα σωματίδια, τα οποία υπολογίζεται ότι καταγράφουν υπερβάσεις σε περιοχές όπου ζει το 21% του αστικού πληθυσμού. Στο πρόσφατο πρώτο άτυπο Συμβούλιο Υπουργών Υποδομών και Περιβάλλοντος, οι Ελληνες εκπρόσωποι Χρήστος Σπίρτζης και Σωκράτης Φάμελλος χαρακτήρισαν σημαντική την παροχή φορολογικών κινήτρων από την ΕΕ για την αγορά ηλεκτροκίνητων τουλάχιστον στις επαγγελματικές κατηγορίες οχημάτων, όπως τα ταξί και τα λεωφορεία: "Προτάθηκε η μείωση φόρων ειδικά για τομείς όπου αυτό είναι σχετικά εύκολο, όπως τα ταξί και τα λεωφορεία, και με αντικίνητρα που θα αποθαρρύνουν τη χρήση ρυπογόνων οχημάτων".

Προτάθηκαν οικονομικά κίνητρα για τη γρήγορη ανάπτυξη υποδομών για δημόσιες μεταφορές, αλλά και υποδομές ρευματοδότησης για ηλεκτροκίνηση από τους δύο υπουργούς. Γεγονός είναι, πάντως, ότι η ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα παραμένει σε εμβρυϊκό στάδιο, όπως διαπιστωνόταν στο Εθνικό Πλαίσιο Πολιτικής για την Ανάπτυξη της Αγοράς Υποδομών Εναλλακτικών Καυσίμων στον τομέα των μεταφορών, το οποίο ολοκληρώθηκε πέρυσι από το καθ’ ύλην υπουργείο, σε συνεργασία με τα συναρμόδια υπουργεία.

Βάσει των στοιχείων, το 2016 στην Ελλάδα κυκλοφορούσαν μόνο 397 ηλεκτροκίνητα οχήματα, ενώ ειδική αναφορά γινόταν στην παλαιότητα των οχημάτων, καθώς τα τέσσερα στα δέκα είναι ηλικίας άνω των 17 ετών, ποσοστό το οποίο στα αυτοκίνητα δημόσιας χρήσης διαμορφώνεται στο 30%. Στην παλαιότητα των οχημάτων αποδίδεται η μεγάλη εξάρτησή τους από τα συμβατικά καύσιμα. Έτσι, υπολογίζεται ότι το 86% του στόλου κινείται με κάποιου είδους βενζίνη (απλή ή αμόλυβδη), ενώ με πετρέλαιο κινείται το 13,3%. Ειδικά στα λεωφορεία, το πετρέλαιο αποτελεί το βασικό καύσιμο (95%), ενώ με εναλλακτικά καύσιμα, δηλαδή υγραέριο και φυσικό αέριο, κινείται μόλις το 1,8% του συνόλου. Φυσικό αέριο καταναλώνουν σήμερα μόνο 310 λεωφορεία στην Αθήνα.

Το σχέδιο έδινε προτεραιότητα στις υποδομές ηλεκτρικής φόρτισης, αλλά και στην τόνωση της αγοράς ηλεκτροκίνητων οχημάτων, κάνοντας συγκεκριμένη αναφορά σε μέτρα όπως η υποχρεωτική πρόβλεψη χρήσης φορτιστών στα νεοανεγειρόμενα και ριζικά ανακαινιζόμενα κτίρια, και προτείνοντας την εξέταση μέτρων υποστήριξης της ηλεκτροκίνησης, μεταξύ των οποίων η παροχή άμεσων ή έμμεσων οικονομικών κινήτρων (για παράδειγμα, οι φορολογικές απαλλαγές στα ηλεκτρικά οχήματα και άλλα "καθαρά" οχήματα), η εφαρμογή ευνοϊκών ρυθμίσεων για τη στάθμευση των ηλεκτροκίνητων οχημάτων ή την κίνηση στις λεωφορειολωρίδες, η χρηματοδότηση υποδομών φόρτισης, η δημιουργία θεσμικού πλαισίου χρηματοδότησης ερευνητικών έργων και προγραμμάτων

Tη μείωση των εκπομπών ρύπων στον τομέα των μεταφορών και σε δικαιότερα τέλη κυκλοφορίας, στοχεύει σχέδιο που ενέκρινε χθες το Ευρωκοινοβούλιο κατά την Ολομέλεια στο Στρασβούργο.

Οι διατάξεις αυτές θα διέπουν τους φόρους που τα κράτη μέλη της ΕΕ επιβάλλουν ήδη ή πρόκειται να εισάγουν στους δρόμους που αποτελούν μέρος του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών.

Τώρα εναπόκειται στους υπουργούς της ΕΕ να υιοθετήσουν αυτή τη θέση, ώστε οι διαπραγματεύσεις σχετικά με την τελική έκδοση των διατάξεων να μπορέσουν να ξεκινήσουν με το Συμβούλιο.

Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι τα οχήματα φορολογούνται ανάλογα με την πραγματική τους οδική χρήση και τη ρύπανση που προκαλούν, σύμφωνα με την πρόταση του Ευρωκοινοβουλίου, η τιμολόγηση των οδικών μεταφορών θα πρέπει να βασίζεται στην απόσταση και, συγκεκριμένα από το 2023 για βαρέα επαγγελματικά οχήματα και φορτηγά άνω των 2.4 τόνων και από το 2027 για ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, φορτηγά και μικρά λεωφορεία.

Ακόμη, προκειμένου να ενθαρρυνθεί η χρήση φιλικών προς το περιβάλλον οχημάτων, οι χώρες της ΕΕ πρέπει να ορίσουν συντελεστές τιμολόγησης οδικών μεταφορών με βάση τις εκπομπές του διοξειδίου του άνθρακα.

Από το 2021, εάν ένα κράτος μέλος επιβάλλει τέλη στα βαρέα οχήματα και στα φορτηγά μεταφοράς τροφίμων, θα πρέπει επίσης να ισχύει μια «επιβάρυνση εξωτερικού κόστους» – μια χρέωση για την ατμοσφαιρική ή ηχητική ρύπανση. Από το 2026, αν εφαρμόζεται τέλος εξωτερικού κόστους σε οποιοδήποτε τμήμα της οδού, θα πρέπει να ισχύει και για άλλες κατηγορίες οχημάτων.

Για να καταργηθούν οι απαλλαγές που επιτρέπονται βάσει των ισχυόντων κανόνων, εάν ένα κράτος μέλος χρησιμοποιεί τέλη κυκλοφορίας , θα πρέπει να τα εφαρμόσει από το 2020 σε όλα τα βαρέα οχήματα και τα φορτηγά που χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο για τις οδικές μεταφορές αγαθών.

Οι ισχύουσες διατάξεις επιτρέπουν στις χώρες της ΕΕ να εξαιρούν τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα 12 τόνων, καθώς και τα λεωφορεία και πούλμαν.

Οι νέοι κανόνες θα επιτρέψουν στις χώρες της ΕΕ να προβλέψουν μειώσεις, για παράδειγμα για τους συχνούς χρήστες ελαφρών οχημάτων σε περιοχές που δεν είναι πυκνοκατοικημένες ή στα προάστια των πόλεων.

Επιπλέον, το σχέδιο κανόνων προβλέπει όρια τιμών για βραχυπρόθεσμη χρήση σημάτων που μπορούν να επιβληθούν στους οδηγούς επιβατικών αυτοκινήτων, με στόχο να εξασφαλιστεί η δίκαιη μεταχείριση των περιστασιακών χρηστών και των οδηγών από άλλες χώρες της ΕΕ.

Τα αυτοκόλλητα σήματα πρέπει επίσης να είναι διαθέσιμα για μικρότερες περιόδους -μιας ημέρας και μιας εβδομάδας

Άλλο ένα πλήγμα για τα diesel στην Ευρώπη αποτελεί η απόφαση δυο ακόμη σημαντικών αυτοκινητοβιομηχανιών να πάψουν την διάθεση πετρελαιοκίνητων εκδόσεων.





Η ευρωπαϊκή γκάμα των