Παρά τις όποιες προσπάθειες που καταβάλλονται(;), ο ΟΑΣΘ κυκλοφορεί καθημερινά λιγότερα από 260 λεωφορεία και παρουσιάζει πτώση 42% στο παρεχόμενο έργο του και μείωση 55% στην επιβατική κίνηση την περίοδο 2012-2019.

ε απόγνωση είναι οι κάτοικοι της Θεσσαλονίκης, καθώς τα δρομολόγια του ΟΑΣΘ έχουν μειωθεί σημαντικά και ο οργανισμός χρειάζονται επειγόντως ενίσχυση σε πόρους και οχήματα.

Τη Δευτέρα 27 Ιανουαρίου θα λάβει χώρα κρίσιμη σύσκεψη μεταξύ του ΟΑΣΘ και των ΚΤΕΛ Θεσσαλονικης για να συζητηθεί η σύμβαση ενίσχυσης του πρώτου από τα ΚΤΕΛ με οχήματα.

Παράλληλα, οι Θεσσαλονικείς ετοιμάζουν μεγάλη κινητοποίηση τον Φεβρουάριο για να διαμαρτυρηθούν για τα προβλήματα με τις αστικές συγκοινωνίες στην πόλη τους.

Την ανάγκη να τεθεί σε ισχύ η διετής σύμβαση ανάθεσης, στα ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, 25 περιαστικών γραμμών του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών της πόλης (ΟΑΣΘ), υπογράμμισε μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Συγκοινωνιακού Έργου (ΟΣΕΘ), Γιάννης Τόσκας, επισημαίνοντας ότι, παρά τις φιλότιμες προσπάθειες που καταβάλλονται, ο ΟΑΣΘ κυκλοφορεί καθημερινά λιγότερα από 260 λεωφορεία και παρουσιάζει πτώση 42% στο παρεχόμενο έργο του και μείωση 55% στην επιβατική κίνηση την περίοδο 2012-2019.

“Η κατάσταση στον ΟΑΣΘ είναι τραγική. Τρέχουμε όλοι μας για την όσο το δυνατόν καλύτερη εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου του ΟΑΣΘ, αλλά τα προβλήματα είναι πολλά, χρονίζοντα και δεν δύνανται να αντιμετωπιστούν, με αποτέλεσμα να χάνει ο οργανισμός, αλλά κυρίως να ταλαιπωρείται το επιβατικό κοινό” επισήμανε ο κ.Τόσκας.

Στο πλαίσιο αυτό, ο ίδιος υπενθύμισε ότι στις 15/1 απεστάλη το τελικό σχέδιο σύμβασης για την ανάθεση στα ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης 25 περιαστικών γραμμών του ΟΑΣΘ.

Επανέλαβε ότι «η υπογραφή της σύμβασης που προτείνεται από τα συμβαλλόμενα μέρη είναι επιβεβλημένη, λόγω επικείμενου κινδύνου κατάρρευσης της εκτέλεσης του συγκοινωνιακού έργου από τον ΟΑΣΘ”.

Εκτίμησε ότι εντός των επόμενων δύο εβδομάδων το Ελεγκτικό Συνέδριο θα “ανάψει το πράσινο φως στη σύμβαση που προτείνεται από τα συμβαλλόμενα μέρη, στη συνέχεια θα υπογραφεί άμεσα και θα ξεκινήσει η υλοποίησή της”.

Διατύπωσε δε την εκτίμηση ότι “μετά τις 15/2 θα ξεκινήσει σταδιακά η έναρξη εκτέλεσης δρομολογίων από τα ΚΤΕΛ”.

Ενίσχυση με οχήματα από τα ΚΤΕΛ
Υπενθυμίζεται ότι τα ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης θα λαμβάνουν ετησίως έως 18 εκατ. ευρώ συν το ΦΠΑ για την εκτέλεση των δρομολογίων των 25 περιαστικών γραμμών του ΟΑΣΘ.

Από τα 120 οχήματα που θα μπουν στη «μάχη εξυπηρέτησης των πολιτών», τα 75 είναι των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης και τα υπόλοιπα των ΚΤΕΛ Χαλκιδικής, Σερρών και Κιλκίς, ενώ όπως διευκρίνισε ο κ. Τόσκας, τα 101 οχήματα θα βρίσκονται στους δρόμους καθημερινά και τα 19 θα είναι εφεδρικά.

Στο μεταξύ, όπως επισήμανε ο κ. Τόσκας, εντός των επόμενων ημερών αναμένεται να εκταμιευτεί το ποσό ύψους 23,32 εκατ. ευρώ, που μετά την πρόσφατη μέριμνα του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών εγγράφηκε στον τακτικό προϋπολογισμό, σε λογαριασμό του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών (2020), ως επιχορήγηση προς τον ΟΣΕΘ για την υλοποίηση της σύμβασης εκτέλεσης του υπόψη συγκοινωνιακού έργου από τα ΚΤΕΛ, με προβλέψεις για το 2021 και εντεύθεν.

Πάντως, για την υλοποίηση του συνόλου του μεταφορικού έργου στην περιφερειακή ενότητα Θεσσαλονίκης απαιτούνται γύρω στα 520 λεωφορεία.

Όλα τα βλέμματα στο ΣτΕ
Σύμφωνα με ρεπορτάζ του voria.gr, το Συμβούλιο της Επικρατείας θα κληθεί να αποφασίσει σχετικά με το μέλλον των αστικών συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, τόσο των οδικών, όσο και του μετρό.

Προσφυγή στο ανώτατο ακυρωτικό δικαστήριο έχουν ήδη προαναγγείλει το Συνδικάτο Εργαζομένων στον ΟΑΣΘ το οποίο αντιδρά στην περαιτέρω εκχώρηση συγκοινωνιακού έργου στα ΚΤΕΛ, αλλά και η Κίνηση Πολιτών για την προστασία της πολιτιστικής κληρονομιάς η οποία εναντιώνεται στην κατασκευή του σταθμού Βενιζέλου του μετρό, με τη μέθοδο της προσωρινής απόσπασης και επανατοποθέτησης των αρχαιοτήτων.

Τη Δευτέρα 27 Ιανουαρίου έχει προγραμματιστεί σύσκεψη στα γραφεία του ΟΣΕΘ (Οργανισμός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης) με τη συμμετοχή του ΟΑΣΘ, της ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης και του Συνδικάτου των Εργαζομένων στον ΟΑΣΘ.

Μετά την έγκριση του σχεδίου της σύμβασης από τον ΟΣΕΘ, η επόμενη κίνηση του Συνδικάτου θα γίνει όταν και εφόσον το Ελεγκτικό Συνέδριο ανάψει το πράσινο φως για να προχωρήσει η σύμβαση.

«Στη συνέχεια θα εκδοθεί η κοινή υπουργική απόφαση των υπουργών Οικονομικών και Υποδομών και Μεταφορών κατά της οποίας θα στραφούμε με αίτηση ακύρωσης προς το ΣτΕ, ταυτόχρονα και με αίτηση ασφαλιστικών μέτρων», αναφέρει ο κ. Τσερμενίδης.

Κινητοποίηση σε κτηριακό συγκρότημα όπου στεγάζονται και τα κεντρικά γραφεία του ΟΑΣΘ επί της οδού Παπαναστασίου στη Θεσσαλονίκη, πραγματοποίησαν μέλη αναρχικών συλλογικοτήτων.


Επρόκειτο για 15 με 20 άτομα που φώναξαν συνθήματα και πέταξαν φεϊγβολάν, ζητώντας καλύτερες συνθήκες μετακίνησης και ανανέωση του στόλου των λεωφορείων. Σύμφωνα με την Αστυνομία δεν αναφέρθηκε φθορά ούτε πραγματοποιήθηκε κάποια προσαγωγή.

Στην κινητοποίηση συμμετείχαν μέλη των αυτοαποκαλούμενων αναρχικών συλλογικοτήτων «Ελευθεριακή Πρωτοβουλία Θεσσαλονίκης» και «Pueblo», όπως επισημαίνεται σε σχετική ανάρτηση σε μέσο κοινωνικής δικτύωσης όπου διατηρούν λογαριασμό.

\

Κανονικά θα πραγματοποιηθούν αύριο (24 Σεπτεμβρίου 2019) όλα τα προγραμματισμένα δρομολόγια του ΟΑΣΘ.

Το Συνδικάτο Εργαζομένων του ΟΑΣΘ δεν έχει εκδώσει κάποια ανακοίνωση και δεν θα συμμετάσχει στην 24ωρη πανελλαδική απεργία που έχει προκηρύξει για αύριο η ΑΔΕΔΥ. Ως εκ τούτου τα λεωφορεία θα κυκλοφορήσουν κανονικά σε όλες τις λεωφορειακές γραμμές.

Σε συνέχεια της Γενικής Συνέλευσης των μετόχων του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ) που πραγματοποιήθηκε σήμερα, οι εκπρόσωποι του ελληνικού δημοσίου ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Κ. Καραμανλής και ο Υπουργός Οικονομικών κ. Χ. Σταϊκούρας:

α) αποφάσισαν την παύση του Προέδρου του Δ.Σ. κου Στυλιανού Παππά, του διευθύνοντα συμβούλου κου Σ. Παναγιωτίδη και των μελών του Δ.Σ. κου Εμμανουήλ Λαμτζίδη και κας Όλγα Γιάννη.
β) απεδέχθησαν τις παραιτήσεις του εκτελεστικού μέλους κου Φώτιου Μπίμπαση και του μέλους Ακρίτα Καϊδατζή και
γ) αποφάσισαν ομοφώνως και όρισαν ως μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου τα κάτωθι:

Πρόεδρος, Καθηγητής Γεώργιος Σκόδρας, Τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών, Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας,

Διευθύνων Σύμβουλος: Δρ. Γεώργιος Σπανός, Πολιτικός Μηχανικός, Πρώην Διευθυντής Κίνησης ΟΑΣΘ

Μέλη:

Καθηγητής Ιωάννης Βλαχάβας, Τμήμα Πληροφορικής, Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης

Δρ. Ιωάννης Ρεντζεπέρης, Εκτελεστικό Μέλος, Πολιτικός Μηχανικός

Θεόδωρος Τζιαμπάζης, Πολιτικός Μηχανικός

Σοφία Μαυρίδου, Λογίστρια

Γαβριήλ Αβραμίδης, Εκπρόσωπος της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας

Καλυψώ Γούλα, Εκπρόσωπος του Δήμου Θεσσαλονίκης

Το Δ.Σ. θα συμπληρωθεί με τον εκπρόσωπο των εργαζομένων.

Στο κενό βρέθηκε να κρέμεται ένα λεωφορείο του ΟΑΣΘ, το οποίο δεν είχε φρένα, στο αμαξοστάσιο της Σταυρούπολης, στη Θεσσαλονίκη.


Το περιστατικό έκανε γνωστό μέσω Facebook, η δημοσιογράφος και υποψήφια βουλευτής με την ΝΔ, Σύνθια Ροδάνθη Σάπικα. Σημειώνεται ότι δεν αναφέρθηκε τραυματισμός

«Σήμερα το πρωί έφυγε λεωφορείο χωρίς φρένα! Από κάτω (στο χαμηλό επίπεδο) υπήρχε ενας εργαζόμενος, ο οποίος γλίτωσε από θαύμα! Το συμβάν έλαβε χώρα στο Αμαξοστάσιο Σταυρούπολης. Και η ταλαιπωρία των Θεσσαλονικέων συνεχίζεται», αναφέρει στη ανάρτησή της.

*Το ίδιο λεωφορείο πριν από μερικά χρονιά παρουσίασε και πάλι το ίδιο πρόβλημα με αποτέλεσμα να πέσει πάνω σε σταθμαρχείο και λεωφορείο, αναφέρει η ιστοσελίδα Think Simple!

Κόντρα ξέπασε μεταξύ του υπουργού Μεταφορών και των εργαζόμενους στον ΟΑΣΘ οι οποίοι χαρακτηρίζουν «ατυχή» τη δήλωση του Χρήστου Σπίρτζη, σχετικά με την ενεργοποίηση του ΑΣΥΘ. 
Κατά του υπουργού Μεταφορών στρέφεται και το Κίνημα Αλλαγής με ανακοίνωσή του.

Η ανακοίνωση του ΟΑΣΘ

«Προκλητικές και εκβιαστικές οι πρόσφατες δηλώσεις του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σπίρτζη, ότι }"δεν θα ενεργοποιήσουμε τον ΑΣΥΘ, δηλαδή το σχήμα που διαδέχεται τον ΟΑΣΘ. Ούτε θα κάνουμε κάτι άλλο. Αυτό θα το αποφασίσει ο ελληνικός λαός με τις επιλογές που θα κάνει στις εθνικές εκλογές. Αυτό ισχύει για μια σειρά από χώρους, επαγγέλματα, που θα επιλέξουν αν θέλουν την πολιτική πρόταση που έχει ο ΣΥΡΙΖΑ ή αν θα επιλέξουν την πολιτική πρόταση που έχει η ΝΔ και ο Κυριάκος Μητσοτάκης. Στο χώρο των δημόσιων πλέον αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης που γινόταν ένα πάρτυ δεκαετιών όταν ήταν ιδιωτικός θα επιλέξουν οι Θεσσαλονικείς, όντως αν πρέπει να είναι δημόσιος ή ιδιωτικός. Να το επιλέξουν και οι Εργαζόμενοι και οι άνεργοι που δεν πληρώνουν πλέον εισιτήριο".

Όπως τονίζεται στην ανακοίνωση οι «εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ, οι Θεσσαλονικείς και όλοι οι Έλληνες πολίτες, ούτε εκβιάζονται, ούτε εξαγοράζονται και θα ψηφίσουν κατά συνείδηση, με βάση την γενικότερη κυβερνητική και προγραμματική πολιτική, αξιολογώντας το σύνολο των προγραμμάτων όλων των κομμάτων και όχι τη πολιτική σε ένα μεμονωμένο τομέα».

Το Κίνημα Αλλαγής σε ανακοίνωσή του χαρακτηρίζει «προκλητική» τη δήλωση του υπουργού Μεταφορών.

Το ΚΙΝΑΛ κατηγορεί τον υπουργό πως «επιχειρεί να εκβιάσει τους εργαζόμενους στον ΟΑΣΘ και τους πολίτες στη Θεσσαλονίκη, για να υφαρπάξει την ψήφο τους εν όψει εθνικών εκλογών» και προσθέτει ότι «έχει ήδη απαξιώσει τις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης».

«Το Κίνημα Αλλαγής πιστεύει απόλυτα στην ανάγκη διαφύλαξης του δημόσιου ρόλου και κοινωνικού χαρακτήρα των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας και Θεσσαλονίκης. Η πολιτική του ΣΥΡΙΖΑ είναι εκείνη που ανοίγει τον δρόμο για τα σχέδια της ΝΔ για παράδοση των αστικών συγκοινωνιών στα ιδιωτικά συμφέροντα», σημειώνει ακόμη το Κίνημα Αλλαγής.

Η ποινή, που έχει ανασταλτικό χαρακτήρα, αφορά τη μη καταβολή ασφαλιστικών και εργοδοτικών εισφορών
Το δημόσιο μας χρωστούσε πολύ περισσότερα από όσα χρωστούσαμε, υποστήριξε ο Χρ. Στεφανίδης.


Συνολική ποινή φυλάκισης τεσσάρων ετών, με τριετή αναστολή, επέβαλε το Γ' Μονομελές Πλημμελειοδικείο Θεσσαλονίκης στον πρώην πρόεδρο του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ), Χρήστο Στεφανίδη, ο οποίος κρίθηκε ένοχος για μη καταβολή ασφαλιστικών και εργοδοτικών εισφορών, το ύψος των οποίων ξεπερνάει τα 24 εκατ. ευρώ.

Το δικαστήριο συνεκδίκασε δέκα δικογραφίες που αφορούσαν οφειλές της πρώην διοίκησης για διάφορα διαστήματα, κατά τα έτη 2014, 2016 και 2017. Στον κατηγορούμενο αναγνωρίστηκε το ελαφρυντικό της ειλικρινούς μεταμέλειας, ενώ ο ίδιος άσκησε έφεση κατά της απόφασης και αφέθηκε ελεύθερος.

Καταθέτοντας από το βήμα του μάρτυρα, ο σημερινός πρόεδρος του ΟΑΣΘ Στέλιος Παππάς, χαρακτήρισε ως "παρωνυχίδα" την επίδικη υπόθεση των ασφαλιστικών και εργοδοτικών εισφορών, επισημαίνοντας ότι "είναι ένας πολύ μικρό μέρος του συνολικότερου προβλήματος". Ο ίδιος είπε ότι ο ΟΑΣΘ έχει "οσμή σκανδάλου", ενώ πρόσθεσε ότι η νέα διοίκηση καλύπτει τα έξοδα του Οργανισμού με προϋπολογισμούς που είναι κατά 80 με 85 εκατ. ευρώ μικρότεροι από αυτούς των προηγούμενων διοικήσεων.

Σχετικά με τη μη απόδοση των ασφαλιστικών εισφορών των εργαζομένων της διοίκησης Στεφανίδης, ο κ. Παππάς ανέφερε χαρακτηριστικά ότι "προφανώς είχαν άλλες προτεραιότητες" υπογραμμίζοντας ότι τα έτη 2015, 2016 και 2017 διανεμήθηκαν μερίσματα ύψους 30 εκατ. ευρώ στους πρώην μετόχους.

Στην απολογία του, ο κατηγορούμενος πρώην πρόεδρος του ΟΑΣΘ επανέλαβε ότι ο Οργανισμός περιήλθε σε οικονομική ασφυξία επειδή, όπως είπε, το Δημόσιο δεν εκπλήρωνε τις οικονομικές του υποχρεώσεις. "Ο ΟΑΣΘ δικαιωνόταν σε κάθε διαιτητική απόφαση" τόνισε και συμπλήρωσε ότι η μη εφαρμογή της απόφασης για αύξηση του εισιτηρίου ζημίωνε τον ΟΑΣΘ κατά 26 εκατ. ευρώ. Αναφερόμενος σε οικονομικά μεγέθη του Οργανισμού, ο ίδιος τόνισε ότι "τα ετήσια έσοδά του ήταν 60 εκατ. και τα έξοδά του 147 εκατ. ευρώ, από τα οποία τα 88 εκατ. ευρώ αφορούσαν στη μισθοδοσία".

Οι υπερασπιστές του στις αγορεύσεις τους στάθηκαν στην έλλειψη δόλου του εντολέα τους. Αναφέρθηκαν, εξάλλου, σε χρηματικό ποσό της τάξεως των 130 εκατ. ευρώ που, κατά τους ισχυρισμούς τους, προσδιορίστηκε το Μάιο του 2014 ως "οφειλή" του δημοσίου προς τον ΟΑΣΘ και τόνισαν ότι επί διοικήσεως του εντολέα τους "ρυθμίστηκαν οι οφειλόμενες εισφορές" και "πληρώθηκαν 29 από τις 36 δόσεις". Όπως ανέφεραν η ρύθμιση χάθηκε "όταν μπήκε εκκαθαριστής στον Οργανισμό".

Στο μεταξύ, σε εξέλιξη βρίσκεται η δικαστική έρευνα που ξεκίνησε κατόπιν μήνυσης που του υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών στην Εισαγγελία του Αρείου Πάγου και αφορά τα πεπραγμένα προηγούμενων διοικήσεων του άλλοτε ιδιωτικού ΟΑΣΘ. Ήδη, έχουν καταθέσει τα μέλη της σημερινής διοίκησης, ενώ η δικογραφία βρίσκεται πλέον στα χέρια του εισαγγελέα διαφθοράς, ο οποίος θα αποφασίσει για την άσκηση ή μη ποινικών διώξεων. Τα αδικήματα που ερευνώνται είναι κακουργηματικού χαρακτήρα και αφορούν αυτά της απάτης, της υπεξαίρεσης και της απιστία με τις επιβαρυντικές διατάξεις του νόμου περί καταχραστών του δημοσίου.

Ο στόλος του ΟΑΣΘ παρουσιάζει σοβαρά προβλήματα.
Τα παρακάτω βίντεο είναι ενδεικτικά του χάους..

Σύμφωνα με ρεπορτάζ της εφημερίδας Μακεδονία μάλιστα,στους δρόμους της Θεσσαλονικης κυκλοφορούν λεωφορεία με διαρροή λαδιού, με σοβαρές βλάβες και σε πολύ κακή κατάσταση.

Σε αυτά, να προστεθεί η υπερφόρτωση των οχημάτων καθώς τα δρομολόγια δεν επαρκούν για να εξυπηρετήσουν το επιβατικό κοινό που συνωστίζεται σε απάνθρωπες συνθήκες.

Κι ενώ αυτά συμβαίνουν στους δρόμους της Θεσσαλονίκης, σύμφωνα πάντα με το ρερποτάζ της εφημερίδας η διοίκηση του ΟΑΣΘ σκέφτεται την αγορά μεταχειρισμένων λεωφορείων.

Γι' αυτόν το σκοπό, ο διευθύνων σύμβουλος Σάββας Παναγιωτίδης ετοιμάζεται στο προσεχές διάστημα να μεταβεί στην Ιταλία για αναζήτηση οχημάτων. Μαζί του θα ταξιδέψει ο διευθυντής Συντήρησης Νίκος Κωνσταντινίδης καθώς και δύο τεχνικοί.

Είναι η πρώτη φορά στα χρονικά που ο ΟΑΣΘ θα αναζητήσει μεταχειρισμένα λεωφορεία για αγορά.

Η προχειρότητα και η έλλειψη σοβαρότητας της διοίκησης του ΟΑΣΘ πάντως φαίνονται και από τον ...άγνωστο ακόμα τρόπο που θα βρουν για μπορέσουν να προμηθευτούν τα υποτιθέμενα μεταχειρισμένα λεωφορεία, καθώς δεν υπάρχει χρόνος για διαγωνισμό αλλά ούτε και τρόπος, με τον Οργανισμό να βρίσκεται σε εκκαθάριση!

Λεωφορείο του ΟΑΣΘ υπέστη σοβαρή βλάβη ενώ βρισκόταν εν κινήσει και μέσα σε αυτό υπήρχαν επιβάτες.

Σύμφωνα με τον ιστότοπο της εφημερίδας "Μακεδονία", ο οδηγός του λεωφορείου που εκτελούσε το δρομολόγιο 25 είχε φύγει από το τέρμα της Νεάπολης όταν έσπασε η βάση της μπάρας του τιμονιού.

Το λεωφορείο δεν είχε αναπτύξει μεγάλη ταχύτητα και έτσι ο οδηγός κατάφερε να το ακινητοποιήσει.

Όπως αναφέρει το δημοσίευμα πρόκειται για άλλο ένα περιστατικό βλάβης στην μπάρα του τιμονιού καθώς άλλα δύο συνέβησαν στις 25 και 26 Δεκεμβρίου, όταν έσπασαν τα ακρόμπαρα. Το πρώτο συνέβη σε λεωφορείο που εκτελούσε το δρομολόγιο του Χ1 από το αεροδρόμιο και το δεύτερο σε όχημα που εκτελούσε το δρομολόγιο 58 και μόλις έφτανε στο τέρμα του Χορτιάτη.

Τι καταγγέλει

Τη διενέργεια προκαταρκτικής εξέτασης για τα πεπραγμένα των προηγούμενων διοικήσεων του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ), παρήγγειλε ο Εισαγγελέας Διαφθοράς Θεσσαλονίκης, μετά από μήνυση που υπέβαλε στον 'Αρειο Πάγο το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. 

Τα αδικήματα που ερευνώνται είναι κακουργηματικού χαρακτήρα και αφορούν τις πράξεις της απιστίας, της υπεξαίρεσης και της απάτης, όλες με τις επιβαρυντικές περιστάσεις του νόμου περί καταχραστών του Δημοσίου.

Στο πλαίσιο της έρευνας έχουν κληθεί να καταθέσουν ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ Στέλιος Παππάς και μέλη της σημερινής διοίκησης του Οργανισμού, που με την ιδιότητα του μάρτυρα αναμένεται να προσκομίσουν στον Πταισματοδίκη Θεσσαλονίκης στοιχεία για την οικονομική διαχείριση των προηγούμενων ετών. Η διαδικασία των καταθέσεων αναμένεται να ξεκινήσει αύριο το πρωί.

Μεταξύ όσων αναφέρονται στη μήνυση του υπουργείου και θα αποτελέσουν αντικείμενο της δικαστικής έρευνας, είναι 399 λεωφορεία που εκποιήθηκαν ως ... παλιοσίδερα (σκραπ). Όπως αναφέρεται στη μήνυση, τα συγκεκριμένα λεωφορεία πουλήθηκαν αντί συνολικού τιμήματος 860.000 ευρώ, όταν το κόστος αγοράς τους ήταν 42,3 εκατ. ευρώ (!) ενώ δεν απεικονίστηκαν στις οικονομικές καταστάσεις ως έσοδα της χρήσης, ώστε έτσι να μειωθούν οι δαπάνες τους και να μην υποχρεωθεί το Δημόσιο να τους καταβάλλει το ισόποσο του κέρδους τους ως αντισταθμιστική καταβολή.

Στην ίδια μήνυση γίνεται, εξάλλου, αναφορά σε χρηματικό ποσό 1,3 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για ποσό το οποίο φέρεται να εισέπραξε ο πρώην "ιδιωτικός" ΟΑΣΘ από κατάπτωση εγγυητικών επιστολών της ΕΛΒΟ ΑΕ, κι ενώ ο Οργανισμός όφειλε - πάντα σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών - να εμφανίσει το ποσό αυτό στις οικονομικές καταστάσεις ως έσοδα, μειώνοντας τις δαπάνες του, τα εμφάνισε ως "αποθεματικό ειδικής χρήσης", με αποτέλεσμα το Δημόσιο να ζημιωθεί το ισόποσο που του κατέβαλε ως αντισταθμιστική καταβολή.

Ένα ακόμη ζήτημα που θα απασχολήσει τη δικαστική έρευνα είναι ο ειδικός αποθεματικός λογαριασμός αποσβέσεων για τη μελλοντική ανανέωση του στόλου των λεωφορείων. Σύμφωνα με την κατατεθείσα μήνυση, ενώ ο συγκεκριμένος λογαριασμός εμφάνιζε ότι το αποθεματικό ανερχόταν, κατατεθειμένο σε λογαριασμό όψεως, στο ποσό των 48,8 εκατ. ευρώ, εντούτοις η διοίκηση του ΟΑΣΘ μετά την αποϊδιωτικοποίηση φέρεται να βρήκε στο λογαριασμό μόλις το ποσό των 614 ευρώ.

Όπως επισημαίνεται στη μήνυση, είναι χαρακτηριστικό ότι ενώ ο νόμος απαγόρευε στους μετόχους να εισπράττουν μέρισμα στην περίπτωση που δεν τηρείτο το ειδικό αποθεματικό αποσβέσεων, αυτοί εισέπρατταν ανελλιπώς μερίσματα. Σύμφωνα δε με τα στοιχεία που επικαλείται το υπουργείο, για το διάστημα 1990 έως 2016 ο "ιδιωτικός" ΟΑΣΘ εισέπραξε από το Δημόσιο χρηματικό ποσό που υπερβαίνει τα 2 δισ. ευρώ και μοίρασε ως ...κέρδος στους πρώην μετόχους, το ποσό των 324.454.565 ευρώ.

Την ίδια ώρα που διενεργείται η προκαταρκτική έρευνα, υπάρχουν δέκα δικογραφίες εις βάρος της προηγούμενης διοίκησης του ΟΑΣΘ, συνδεόμενες με οφειλές ασφαλιστικών εισφορών που για το διάστημα από το 2014 έως τον Ιούλιο του 2017 ανέρχονται σε 29,5 εκατ. ευρώ. Η υπόθεση της μη καταβολής ασφαλιστικών εισφορών, για την οποία κατηγορείται πρώην πρόεδρος του ΟΑΣΘ, έχει πάρει ήδη το δρόμο του ακροατηρίου (Μονομελές Πλημμελειοδικείο Θεσσαλονίκης) και αναμένεται να εκδικαστεί τον προσεχή Απρίλιο,μετά από αναβολή που δόθηκε προ ημερών.

Χωρίς αστικά λεωφορεία θα παραμείνει μέχρι τις 14:00 η Θεσσαλονίκη. Το επιβατικό κοινό που χρησιμοποιεί τον ΟΑΣΘ για τις μετακινήσεις του θα πρέπει να βρει μόνο του εναλλακτικό τρόπο.

«Για λόγους ασφαλείας δεν κινούνται λεωφορεία στη Θεσσαλονίκη. Εφαρμόζουμε την εντολή για απαγόρευση της Διεύθυνσης Πολιτικής Προστασίας. Μόλις μας δοθεί το πράσινο φως θα είμαστε στο δρόμο για να εξυπηρετήσουμε το επιβατικό κοινό» δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΘ, κ. Σάββας Παναγιωτίδης.
Ο κ . Παναγιωτίδης ανέφερε ότι τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ δεν μπορούν να κυκλοφορήσουν με αλυσίδες γιατί αν σε κάποιο σημείο του δρόμου δεν υπάρχει χιόνι ή πάγος υπάρχει ο κίνδυνος να «διαλυθούν» σε περίπτωση που «βρουν» άσφαλτο!
Αυτό που δεν αναφέρει βέβαια ο κ.Παναγιωτίδης είναι πως με μερικά ζεύγη χειμερινών ελαστικών το πρόβλημα δεν θα υπήρχε εξ αρχής..

Διαψεύδει τον ΟΑΣΘ η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας!!

«Ουδέποτε ήρθαμε σε επικοινωνία με τον ΟΑΣΘ για να απαγορεύσουμε την κυκλοφορία των λεωφορείων. Οι ισχυρισμοί της διοίκησης του Οργανισμού είναι ψευδείς. Εάν υπάρχει οποιοδήποτε έγγραφο ας το δημοσιεύσουν» δήλωσε στο thestival ο διευθυντής της διεύθυνσης πολιτικής προστασίας της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, Χαράλαμπος Στεργιάδης.

Διαψεύδει και ο Δήμος..
Από την πλευρά του δήμου Θεσσαλονίκης, επίσης, επισημαίνεται ότι οι δρόμοι από τους οποίους διέρχονται λεωφορεία του ΟΑΣΘ είναι ανοιχτοί.
Συγκεκριμένα, στον δήμο Θεσσαλονίκης βασικές οδοί όπως Τσιμισκή, Μητροπόλεως, Μοναστηρίου, Εγνατία, 26ης Οκτωβρίου, Αγ.Δημητρίου, Βασ.Όλγας, Κων.Καραμανλή είναι καθαρές.

"Κύριε Παππά,

Βρίσκεστε στην πόλη μας εδώ και ενάμιση χρόνο. Ήρθατε στην Θεσσαλονίκη διαφημιζόμενος από την κομματική νομεκλατούρα του εδώ πρωθυπουργικού γραφείου ως ο «άνθρωπος της εξυγίανσης». Αναλάβατε την εξυγίανση και γίνατε πρόεδρος του κρατικού ΟΑΣΘ. Δεν θα εξετάσουμε το γιατί ούτε το με ποια κριτήρια επιλεγήκατε για την θέση αυτήν. Δεν θα μιλήσουμε για την εξυγίανση που κανείς στην πόλη δεν βλέπει αν και ακούγεται ότι προχωρεί. Υπάρχουν άλλοι πιο αρμόδιοι από εμάς για να μιλήσουν για αυτήν και να εξετάσουν τι πραγματικά γίνεται.

Στα τέλη Αυγούστου και ενόψει της ΔΕΘ δηλώσατε ότι ο ΟΑΣΘ περιμένει 70 νέα οχήματα, τώρα τέλη Δεκεμβρίου αυτά τα 70 οχήματα δεν φανήκαν πουθενά και στην πόλη κινούνται λεωφορεία πεπαλαιωμένα, με χαλασμένο το σύστημα κλιματισμού, με χαλασμένες εξατμίσεις που γεμίζουν καυσαέριο την πόλη, με χαλασμένες πόρτες. Οι στάσεις ακόμα και οι πιο απομακρυσμένες είναι γεμάτες με αγανακτισμένους πολίτες που περιμένουν έως και τρία τέταρτα για να περάσει το λεωφορείο τους. Και όταν το λεωφορείο φτάσει η αγανάκτηση των νέων επιβατών συναντάει αυτήν αυτών που είναι ήδη μέσα και το αποτέλεσμα είναι εκρηκτικό.

Θέλετε να συνεχίσουμε; Ας συνεχίσουμε!

Τον Οκτώβριο του 2018 δηλώσατε: «Για εμάς οι συγκοινωνίες είναι κοινωνικό αγαθό, πρέπει να το απολαμβάνουν οι πάντες». Συνυπογράφουμε! Καμιά απολύτως αντίρρηση να το απολαμβάνουν οι πάντες. Άραγε έχετε κατεβεί ποτέ από το σύννεφο σας για να δείτε τι «απολαμβάνουν οι πάντες»;

Όχι, αρνείστε να κατέλθετε από τα σύννεφα και να συναντήσετε εμάς τους «πάντες» που υποφέρουμε την βάσανο του ΟΑΣΘ. Για αυτό ας μας επιτρέψετε κύριε πρόεδρε να σας περιγράψουμε τα μαρτύρια μας.

Κάθε φορά που ανεβαίνουμε στο λεωφορείο του ΟΑΣΘ ξεχνάμε την ανθρώπινη αξιοπρέπεια μας έξω από αυτό. Δεν στριμωχνόμαστε απλώς αλλά πνιγόμαστε ο ένας πλάι στον άλλον. Στην γραμμή 14 είναι πολύ συχνό φαινόμενο οι λιποθυμίες ηλικιωμένων. Στην γραμμή 10 γίνεται αισχρός πόλεμος για να ανέβεις στο λεωφορείο. Οι μεγαλύτερες καθυστερήσεις σημειώνονται στην γραμμή 58 όπου μετά από μια ώρα αναμονής – τι ειρωνεία – αντικρίζεις να καταφτάνουν ένα λεωφορείο μπροστά γεμάτο και ακριβώς από πίσω ένα λεωφορείο της ίδιας γραμμής εντελώς άδειο. Στην γραμμή 57 γίνεται καθημερινός πόλεμος για λίγο χώρο ανάμεσα στους κατοίκους του Ασβεστοχωρίου και των Συκεών. Τα λεωφορεία της γραμμής 11 είναι στην απόλυτη πλειοψηφία τους χαλασμένα και με το ζόρι ανεβαίνουν τις ανηφόρες της Πυλαίας και της Χαριλάου. Τα λεωφορεία των δυτικών συνοικιών όπως της Πολίχνης και της Σταυρούπολης είναι και αυτά ανύπαρκτα. Τα λεωφορεία που περνάνε από την λεωφόρο Βασιλίσσης Όλγας είναι απαγορευτικά για χρήση από κάθε άποψη.

Ας σας περιγράψουμε τώρα σκηνές της καθημερινότητας μας μέσα στα οχήματα του ΟΑΣΘ.

Το λεωφορείο σταματάει μετά από μεγάλη αναμονή στην στάση και στις εισόδους του (κυρίως στην μεσαία) εκτυλίσσονται κάθε φορά σκηνές από την Γκουέρνικα. Ακούγονται οι φωνές σαν κραυγές μέσα από τα σπρωξίματα: «Κάντε λίγο πιο μέσα να χωρέσουμε όλοι», λες και αν υπήρχε χώρος δεν θα προχωρούσαμε προς τα πίσω να πάρουμε και καμία ανάσα.

«Περίμενε οδηγέ μην κλείσεις» ενώ είναι ξεκάθαρο ότι δεν υπάρχει χώρος για να κλείσουν οι πόρτες. Ανάσα, οξυγόνο, υγιεινή, καθαρός αέρας είναι άγνωστες λέξεις όταν βρίσκεσαι μέσα σε ένα λεωφορείο του ΟΑΣΘ.

Τι; Τα λέμε αυτά μόνον εμείς οι ενάντιοι στον ΣΥΡΙΖΑ;
Όχι βέβαια τα λένε όλοι σε αυτήν την πόλη. Σας παραθέτω τι γράφει η κα. Κική Μουστακίδου σε άρθρο της στην ιστοσελίδα «Paralaxi» για αυτό το θέμα:

«Αν μπορούσα να απελευθερώσω τα χέρια μου και να φωτογραφίσω τον κόσμο έξω από τα ασφυκτικά γεμάτα αστικά, τον τρόπο με τον οποίον οι απέξω μένουν με το στόμα ανοιχτό μπροστά σε αυτό το θέαμα, θα προέκυπτε ένα εξόχως σουρεαλιστικό υλικό […]. Δεν καταφέρνω όμως να πιάσω το κινητό. Το ένστικτο επιβίωσης που με διακατέχει με φροντίζει ώστε να μην ποδοπατηθώ».

Όλοι οι Θεσσαλονικείς θυμούνται τον προϊστάμενο σας τον πρωθυπουργό κ. Τσίπρα να λέει στο περιθώριο της 83ης ΔΕΘ για τον ΟΑΣΘ: « Δεν μπορώ να απαντήσω εμπειρικά, αφού δεν ζω εδώ» Και συνέχισε ως άλλη Αντουανέτα: «Ζητώ από τους πολίτες να δώσουν μια παράταση χρόνου στην προσπάθεια».

Έφυγε ο Σεπτέμβρης, ήρθε ο Οκτώβριος, μετά ο Νοέμβριος και τώρα τελειώνει η χρονιά και δεν είδαμε τίποτα να αλλάζει, τα πράγματα πάνε από το κακό στο χειρότερο. Αλλά είπαμε ότι οι Θεσσαλονικείς πρέπει να δώσουν χρόνο στην προσπάθεια….. Να κάνουν υπομονή! Υπομονή! Την υπομονή που έχουν κάνει και κάνουν οι Θεσσαλονικείς με τον ΟΑΣΘ δεν την επιδεικνύουν ούτε γαϊδούρια βαρυφορτωμένα.

Αρκετά μακρηγορήσαμε κύριε Παππά. Πριν κλείσουμε όμως να σας διευκρινίσουμε ότι δεν είμαστε υποστηρικτές του «αμαρτωλού προηγούμενου καθεστώτος» ούτε του – εκ του αποτελέσματος που ζούμε καθημερινά- αμαρτωλού τωρινού καθεστώτος.

Το ψάρι πάντα βρωμάει από το κεφάλι και για αυτό κανένας κάτοικος αυτής της πόλης δεν έχει αυταπάτες για το ποιος φταίει για αυτήν την κατάντια. Τι να πούμε για τα πεπραγμένα σας σε αυτήν την πόλη; Σας συγχαίρουμε….
Καλές γιορτές.


Με τιμή,
Παύλος Ι. Αλεξιάδης
Ιατρός

-Άρχισαν τα όργανα
-Ξεκινούν οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων του ΟΑΣΘ και η ...ταλαιπωρία ολόκληρης της Θεσσαλονίκης
Σ-υγκεκριμένα τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ δεν θα κυκλοφορήσουν σήμερα από τις 19.00 μέχρι το τέλος της βάρδιας ενώ αύριο Πέμπτη 4 Οκτωβρίου έχει προκηρυχθεί 24ωρη απεργία.


Απεργιακές κινητοποιήσεις εξήγγειλαν οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ με στόχο να διαμαρτυρηθούν για την κατάθεση της τροπολογίας που παραχωρεί μέρος του συγκοινωνιακού έργου του Οργανισμού στο ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης.

Συγκεκριμένα τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ δεν θα κυκλοφορήσουν σήμερα από τις 19.00 μέχρι το τέλος της βάρδιας ενώ αύριο Πέμπτη 4 Οκτωβρίου έχει προκηρυχθεί 24ωρη απεργία.
 Το Σωματείο των εργαζομένων θα συνεδριάσει εκ νέου αύριο στις 11 το πρωί για να αποφασίσει την περαιτέρω στάση του.

Έρευνα για περιστατικό άσκησης βίας από υπαλλήλους εταιρίας φύλαξης σε βάρος επιβάτη αστικού λεωφορείου στη Θεσσαλονίκη, έπειτα από δημοσιοποίηση βίντεο, ξεκίνησε η διοίκηση του ΟΑΣΘ, όπως αναφέρεται σε σημερινή ανακοίνωση.


Παράλληλα, τονίζεται η αντίθεση του Οργανισμού σε τέτοιου είδους συμπεριφορές "παρόμοιες με αυτές που είχαν αμαυρώσει στο παρελθόν την εικόνα του Ο.Α.Σ.Θ. και οι οποίες δε συνάδουν σε καμία περίπτωση με τη φιλοσοφία της σημερινής διοίκησης".

Επισημαίνεται, ωστόσο, ότι "από τα πρώτα στοιχεία της έρευνας που διεξάγεται προκύπτει ότι το συγκεκριμένο άτομο δεν ήταν άστεγος και 'δεν αναζητούσε καταφύγιο στο λεωφορείο για να προφυλαχθεί από τη ζέστη', όπως δημοσιεύτηκε. Μάλιστα φέρεται να δημιούργησε πρόβλημα με τη συμπεριφορά του σε επιβάτες λεωφορείου άλλης γραμμής, περιστατικό για το οποίο τελικά επιλήφθηκαν οι αστυνομικές αρχές".

"Η διοίκηση του ΟΑΣΘ διαβεβαιώνει ότι προχωρά σε όλες τις απαραίτητες ενέργειες που διασφαλίζουν τη συμφιλίωση αλλά και την απρόσκοπτη συνεργασία του επιβατικού κοινού με τους υπαλλήλους του Οργανισμού.

Στη Θεσσαλονίκη αρμόζει ένα άλλο επίπεδο πολιτισμού και η σημερινή διοίκηση του ΟΑΣΘ έχει αποδείξει εμπράκτως ότι βαδίζει σταθερά και αταλάντευτα προς τη συγκεκριμένη κατεύθυνση", καταλήγει η ανακοίνωση.

Όχι από το Συμβούλιο της Επικρατείας σε 353 πρώην μετόχους και εργαζόμενους του «Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης» (ΟΑΣΘ) οι οποίοι στρέφονταν κατά απόφασης του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών που αφορούσε την προκήρυξη διαγωνισμού για την αποτίμηση της κινητής και ακίνητης περιουσίας του οργανισμού.

Το Δ΄ Τμήμα του Ανώτατου Δικαστηρίου απέρριψε την αίτηση των 353 κρίνοντας ότι δεν έχουν έννομο συμφέρον να ζητήσουν την ακύρωση της υπ΄ αριθμ. 5503/400/24.1.2018 αποφάσεως του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών.

Η επίδικη απόφαση αφορά την προκήρυξη συνοπτικού διαγωνισμού με κατακύρωση την πλέον συμφέρουσα προσφορά για την επιλογή εξειδικευμένου αναδόχου, που θα αναλάβει το έργο της απογραφής και αποτίμησης της κινητής και ακίνητης περιουσίας του ΟΑΣΘ, η οποία περιήλθε στο Ελληνικό Δημόσιο με το άρθρο 22 του νόμου 4482/2017.

Στην προσφυγή τους οι 353 υποστήριζαν ότι η επίμαχη υπουργική απόφαση είναι αντισυνταγματική και μη νόμιμη.

Οι σύμβουλοι Επικρατείας, ωστόσο, αποφάνθηκαν ότι από την υπουργική απόφαση δεν προκαλείται βλάβη στα οικονομικά συμφέροντά τους, καθώς έχει εκδοθεί σύμφωνα με τις νομοθετικές διατάξεις περί δημόσιου λογιστικού και προς εξυπηρέτηση σκοπών δημοσίου συμφέροντος.

«Για λίστα με τουλάχιστον 75 άτομα για πρόσληψη στον ΟΑΣΘ, των οποίων είχαν… ενδιαφερθεί διάφοροι βουλευτές της ΝΔ» έκανε λόγο ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρ. Σπίρτζης μιλώντας σήμερα στον ραδιοφωνικό σταθμό «στο Κόκκινο».



Ο υπουργός αποκάλυψε πως δεν πρόκειται μόνο για «τις πρόσφατες αποκαλύψεις για τον βουλευτή της ΝΔ Κώστα Γκιουλέκα και τις επιστολές του που είδαν το φως της δημοσιότητας για προσλήψεις ημετέρων στον ΟΑΣΘ» αλλά σύμφωνα με τον ίδιο «υπάρχει λίστα με 75 άτομα για τα οποία είχαν… ενδιαφερθεί βουλευτές της Νέας Δημοκρατίας. Πέντε ήταν του κ. Γκιουλέκα, ο οποίος είπε ότι νοιαζόταν για την ανεργία των συμπολιτών μας».

«Αυτός είναι ευγενικός τρόπος για να πεις πώς γίνεται ένα ρουσφέτι» είπε χαρακτηριστικά ο κ. Σπίρτζης. Μάλιστα όπως διευκρίνισε «υπάρχουν τα στοιχεία διαθέσιμα και θα δημοσιοποιηθούν όλα για να τα γνωρίζει ο ελληνικός λαός. Σιγά – σιγά θα αποκαλυφθούν όλα»

Επίσης, σχολιάζοντας την απόφαση του ΣτΕ με την οποία απορρίφθηκαν οι αιτήσεις των πρώην μετόχων του ΟΑΣΘ, είπε πως μετά από αυτή την εξέλιξη θα επιταχυνθούν οι διαδικασίες για τη μεταβίβαση των περιουσιακών στοιχείων του Οργανισμού στο Δημόσιο και θα δρομολογηθούν οι απαραίτητες διαδικασίες για τη βελτίωση της επιχειρησιακής ικανότητάς του.

Τέλος, ο υπουργός Μεταφορών αναφέρθηκε στο σχεδιασμό που υπάρχει σχετικά με συμπράξεις δημοσίου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) ώστε λεωφορεία σύγχρονης τεχνολογίας να κατασκευάζονται στην ΕΛΒΟ.

Η Ολομέλεια του Συμβουλίου της Επικρατείας με 4 αποφάσεις της έκρινε ότι αντισυνταγματικά είχε δοθεί στον «Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης» (ΟΑΣΘ) το αποκλειστικό προνόμιο της εκτέλεσης του αστικού συγκοινωνιακού έργου της κοινής ωφέλειας στη συμπρωτεύουσα, αλλά και σωστά ο νομοθέτης μετέβαλε τις αντιλήψεις του «προς το καλλίτερο για το συμφέρον του κοινωνικού συνόλου» και ανέθεσε την εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου της Θεσσαλονίκης σε κρατικό Νομικό Πρόσωπο Ιδιωτικού Δικαίου που είναι οι Αστικές Συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης (ΑΣΥΘ).

Στο Ανώτατο Ακυρωτικό Δικαστήριο είχαν προσφύγει 399 πρώην μέτοχοι του ΟΑΣΘ, μεταξύ αυτών, ο πρώην πρόεδρος του ΟΑΣΘ, Χρήστος Στεφανίδης και άτομα του παλαιού Διοικητικού Συμβουλίου, κ.λπ. ζητώντας να ακυρωθεί ως αντισυνταγματική, αντίθετη στην Ευρωπαϊκή Σύμβαση Δικαιωμάτων του Ανθρώπου και ως παράνομες τόσο οι σχετικές υπουργικές αποφάσεις (με τις οποίες αφαιρέθηκε το αποκλειστικό προνόμιο της εκτέλεσης του αστικού συγκοινωνιακού έργου από τον ΟΑΣΘ, διαλύθηκε και εξαγοράστηκε, κ.λπ.), όσο και ο νόμος 4482/2017 αναφορικά με «το νέο ρυθμιστικό πλαίσιο για τις αστικές συγκοινωνίες στην περιφερειακή ενότητα της Θεσσαλονίκης».

Η Ολομέλεια του ΣτΕ με πρόεδρο το Νικόλαο Σακελλαρίου και εισηγητές τους συμβούλους Επικρατείας Μιχάλη Πικραμένο και Ηλία Μάζο, δημοσίευσαν τις υπ΄ αριθμ. 870-873/2018 αποφάσεις, με τις οποίες απέρριψαν όλες τις αιτήσεις ακυρώσεως των τέως μετόχων και ως προς ένα σκέλος των διοικητικών αποφάσεων έκριναν ότι είναι αρμόδια τα πολιτικά δικαστήρια να επιληφθούν.

Η Ολομέλεια του ΣτΕ αναφέρει ότι η εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου κοινής ωφελείας της Θεσσαλονίκης είχε παραχωρηθεί ως αποκλειστικό προνόμιο στον ΟΑΣΘ. Όμως, η ανάθεση αυτής της δραστηριότητας στον ΟΑΣΘ «δεν ήταν αποτέλεσμα της συνταγματικά κατοχυρωμένης, ως ατομικού δικαιώματος, οικονομικής ελευθερίας και ιδιωτικής οικονομικής ελευθερίας από επιχειρήσεις που μπορούσαν να ιδρυθούν ελεύθερα με οποιαδήποτε νομική μορφή προς ενάσκηση του έργου αυτού ως επιχειρηματική δραστηριότητα» και συνεχίζουν: «Ακολούθως, μεταβλήθηκαν οι αντιλήψεις του νομοθέτη ως προς το καλύτερο για το συμφέρον του κοινωνικού συνόλου, για τον τρόπο εκτέλεσης του συγκοινωνιακού έργου στη Θεσσαλονίκη, το οποίο ήταν αντικείμενο δημόσιας υπηρεσίας».

Στη συνέχεια με τον νόμο 4482/2017, αφαιρέθηκε το παραχωρηθέν, δημόσιας φύσεως, προνόμιο της αποκλειστικής εκτέλεσης του έργου αυτού από τον ΟΑΣΘ και της εξαγοράς του τελευταίου από το Δημόσιο, ταυτοχρόνως δε, με διατάξεις του ίδιου νόμου ανατέθηκε το συγκοινωνιακό έργο σε κρατικό ΝΠΙΔ, τον ΑΣΥΘ».

Ακόμη, η Ολομέλεια του ΣτΕ αναφέρεται στην εισηγητική έκθεση του νόμου 4482/2017, που μεταξύ των άλλων σημειώνει ότι «αδυνατεί ο ΟΑΣΘ να παράσχει προσηκόντως το μεταφορικό έργο που του ανατέθηκε, λόγω φαινομένων κακής διαχείρισης και άρνησης της διοίκησης και των μετόχων να εφαρμόσουν το κοινοτικό και εθνικό πλαίσιο προμηθειών».

Παράλληλα, Ολομέλεια του ΣτΕ έκρινε ότι είναι αναρμόδια να επιληφθεί του σκέλους εκείνου που αφορά τη λειτουργία της επιχείρησης (ΟΑΣΘ) κατά την εκτέλεση του μεταβατικού συγκοινωνιακού έργου, που αφορά αποκλειστικά την εσωτερική οργάνωση και λειτουργία του ΟΑΣΘ και αρμόδια είναι τα πολιτικά δικαστήρια.

Προσφυγή στη δικαιοσύνη για απαξίωση της δημόσιας περιουσίας, λόγω ελλιπούς συντήρησης των αστικών λεωφορείων από την προηγούμενη διοίκηση, προανήγγειλε ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ, Στέλιος Παππάς, στη διάρκεια συνεδρίασης του δημοτικού συμβουλίου Θεσσαλονίκης με αποκλειστικό θέμα την πορεία, τη λειτουργία και την προοπτική των αστικών συγκοινωνιών της πόλης.

"Τα αυτοκίνητα που παραλάβαμε ήταν ηλικίας από 10 - 13 ετών. Στην 20ετία αποσύρονται όποια και να είναι η κατάσταση τους. 'Αρα έπρεπε να είναι αξιόμαχα. Κι εδώ υπάρχει ποινική ευθύνη για απαξίωση δημόσιας περιουσίας. Για τρία ή πέντε χρόνια είχε να γίνει προληπτική συντήρηση. Επειδή και για άλλες περιπτώσεις έχω προσφύγει στη δικαιοσύνη, θα προσφύγω και για απαξίωση δημόσιας περιουσίας. Υπάρχουν σοβαρές ευθύνες για το πως κυκλοφορούσαν τα οχήματα και πως απαξιώθηκε ο στόλος", είπε ο κ.Παππάς.

Ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ παρουσίασε στους δημοτικούς συμβούλους τα οικονομικά στοιχεία του Οργανισμού, ενώ αναφέρθηκε στον υπάρχοντα στόλο. "'Οταν παραλάβαμε, η πραγματική περιουσία μας ήταν 600 λεωφορεία. Τα 'μάχιμα' όμως ήταν 254 και έχουμε κατορθώσει να φτάσουμε τον αριθμό στα 402 με πολύ μεγάλες προσπάθειες".

"Καταλαβαίνουμε ότι το προσφερόμενο έργο δεν είναι αντίστοιχο με τις ανάγκες της πόλης. Κι εμείς είμαστε οι αποδέκτες όλων των πικριών και των παραπόνων των πολιτών", πρόσθεσε ο κ.Παππάς.

Από την πλευρά του ο πρόεδρος του ΟΣΕΘ, Κώστας Αμπατζάς, είπε πως "αναγνωρίζουμε τα προβλήματα και την αναντιστοιχία μεταξύ αναγκών και προσφερόμενων συγκοινωνιακών υπηρεσιών. Συμμεριζόμαστε τα παράπονα του επιβατικού κοινού. Ωστόσο, τα προβλήματα δεν δημιουργήθηκαν χθες. Είναι συσσωρευμένα και οι αιτίες ανάγονται στο παρελθόν. Εμείς προσπαθούμε να βρούμε τις λύσεις και με τη στήριξη και τη θετική συμβολή των θεσμικών παραγόντων και του επιβατικού κοινού θα τα επιλύσουμε".

Τη συνεδρίαση παρακολούθησαν μικρομέτοχοι του πρώην ΟΑΣΘ, οι οποίοι επιτέθηκαν λεκτικά σε βάρος του Στέλιου Παππά, με αποτέλεσμα η πρόεδρος του δημοτικού συμβουλίου, Καλυψώ Γούλα, να προχωρήσει σε ολιγόλεπτη διακοπή της συνεδρίασης.

Οι απόψεις των παρατάξεων για τον ΟΑΣΘ

"Θα πρέπει να βρεθεί ένας τρόπος για να μπορεί να λειτουργήσει το σύστημα σωστά για ποιότητα στη ζωή μας. Εάν αυτό σημαίνει δανεισμό οχημάτων θα πρέπει να το δει ο ΟΑΣΘ και όλοι συμφωνούμε πως θα πρέπει να επιβιώσει το μοναδικό μεταφορικό μέσο της πόλης", δήλωσε η πρόεδρος του δημοτικού συμβουλίου και εκπρόσωπος του δήμου στο Δ.Σ. του Οργανισμού, Καλυψώ Γούλα, στη διάρκεια της τοποθέτησης της -εκ μέρους της διοίκησης- για τις αστικές συγκοινωνίες.

Η παράταξη των "Εντάξει", με επικεφαλής τον Σταύρο Καλαφάτη, ανέφερε ως ζητούμενο "να υπάρχουν συχνά δρομολόγια, ώστε να μη στήνονται στην ουρά για μισή και μία ώρα οι πολίτες", "να υπάρχουν επαρκή δρομολόγια για να εξυπηρετούνται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο οι Θεσσαλονικείς" και "να υπάρχει άνεση και πολιτισμένο περιβάλλον στα δρομολόγια, ώστε να μη στοιβάζονται ο ένας πάνω στον άλλον οι επιβάτες".

"Με τον προηγούμενο ΟΑΣΘ κάποιοι βρήκαν τον μήνα που θρέφει τους δώδεκα. Χωρίς επιχειρηματικό ρίσκο. Είχαν το σιγουράκι ότι θα κυκλοφορούν τα αυτοκίνητα χωρίς να ελέγχονται και θα παίρνουν επιδότηση. Είχαν το μονοπώλιο", ανέφερε η επικεφαλής της "Ανοιχτής Πόλης", Ρία Καλφακάκου.

Ο Γιάννης Δελής, επικεφαλής της "Λαϊκής Συσπείρωσης", υπογράμμισε πως "πανηγύριζε ο ΣΥΡΙΖΑ για την αποϊδιωτικοποίηση και γκρίνιαζε η ΝΔ για τον κρατισμό. Στην πραγματικότητα η σημερινή κυβέρνηση εγκαινίαζε το δικό της επιχειρηματικό μοντέλο με δημόσιο μανδύα".

Ο Κωνσταντής Σεβρής, από την παράταξη "Μένουμε Θεσσαλονίκη", είπε πως "περνάει ο καιρός και η νέα διοίκηση μας παρουσιάζει τον χαρακτήρα που είχε ο ΟΑΣΘ στο παρελθόν. Ξέρουμε το παρελθόν απ' έξω και ανακατωτά. Η νέα διοίκηση αντιγράφοντας την κρατική εξουσία διοικεί παρελθολογώντας", ενώ ο Μάκης Στεργίου από τη "Συμμαχία Πολιτών" στάθηκε στο συνωστισμό στα λεωφορεία και στις καθυστερήσεις των δρομολογίων.

Ερωτήσεις προς τη διοίκηση του ΟΑΣΘ έθεσαν οι δημοτικοί σύμβουλοι, ενώ παρούσα στη συνεδρίαση ήταν και η επικεφαλής του πρωθυπουργικού γραφείου στη Θεσσαλονίκη, Κατερίνα Νοτοπούλου.

Δυο ημέρες πριν συζητηθούν στην Ολομέλεια του ΣτΕ, σε μια δίκη μαμούθ οι αιτήσεις ακύρωσης 399 μετόχων του ΟΑΣΘ κατά της κρατικοποίησής του τον περασμένο Αύγουστο, το ανώτατο δικαστήριο χθες, απέρριψε τις αιτήσεις με τις οποίες ζητούσαν να παγώσει η διαδικασία της "εκκαθάρισης εν λειτουργία" του Οργανισμού.


Με μία απόφαση που ουσιαστικά ξεμπλοκάρει τη διαδικασία, το Τμήμα Αναστολών του ΣτΕ, με πρόεδρο τον Νικ. Σακελλαρίου και εισηγητή το σύμβουλο Επικρατείας Ηλία Μάζο, με τις υπ΄ αριθμ. 45 και 46/2017 αποφάσεις του, απέρριψε τις αιτήσεις 7 πρώην μετόχων του ΟΑΣΘ που ζητούν να ανασταλεί προσωρινά η επίμαχη υπουργική απόφαση και ο νόμος 4482/2017.

Πέραν των νομικών λόγων οι δικαστές επισημαίνουν δύο σημαντικά πράγματα:

1. ότι ως προς την οικονομική ζημιά που επικαλούνται οι πρώην μέτοχοι δεν είναι αρμοδιότητα του ΣτΕ, αλλά των Πολιτικών δικαστηρίων.

2. ότι η ηθική βλάβη που όπως λένε θα υποστούν από την προβαλλόμενη υπουργική απόφαση, δεν συνιστά λόγο χορήγησης της αιτουμένης αναστολής.

Η υπόθεση θα κριθεί σε τελικό βαθμό μετά την συζήτηση μεθαύριο, Παρασκευή, ενώπιον της Ολομέλειας του ΣτΕ της αίτησης των 399 πρώην μετόχων οι οποίοι ζητούν να ακυρωθεί, ως αντισυνταγματική, αντίθετη στην Ευρωπαϊκή Σύμβαση Δικαιωμάτων του Ανθρώπου (ΕΔΣΑ) και ως παράνομη, τόσο η επίμαχη υπουργική απόφαση, όσο και ο ίδιος νόμος 4482/2017. Πληροφορίες αναφέρουν πως ο εισηγητής, σύμβουλος Επικρατείας Ηλίας Μάζος θα θέσει θέμα απαραδέκτου των αιτήσεων ακυρώσεως των 399 πρώην μετόχων, καθώς στρέφονται ευθέως κατά του νόμου 4482/2017.