Toυ κ.Μ.Τσαμόπουλου

Στην ολοκλήρωση μεταβίβασης του 67% του ΟΛΘ στην κοινοπραξία South Europe Gateway Thessaloniki προχώρησε το ΤΑΙΠΕΔ.

Όπως ανακοίνωσε το ΤΑΙΠΕΔ με την εξέλιξη αυτή ολοκληρώνεται, με απόλυτη επιτυχία, ένα ακόμα σημαντικό ορόσημο του προγράμματος διαχείρισης και αξιοποίησης περιουσιακών στοιχείων του ελληνικού δημοσίου, τα οποία έχουν περιέλθει στο ΤΑΙΠΕΔ, ενώ θέτει τις βάσεις γα την οικονομική ανάπτυξη της Βόρειας Ελλάδας και της χώρας συνολικά.

Το εφάπαξ τίμημα των 231,926 εκατ. ευρώ ήδη καταβλήθηκε από την South Europe Gateway Thessaloniki Limited, η δε συνολική αξία της συμφωνίας ανέρχεται σε 1,1 δισ. ευρώ. Εκτός από το προαναφερόμενο τίμημα περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, υποχρεωτικές επενδύσεις ύψους 180 εκατ. ευρώ την επόμενη επταετία και τα αναμενόμενα έσοδα του Ελληνικού Δημοσίου από τη Σύμβαση Παραχώρησης (αντάλλαγμα παραχώρησης σε ποσοστό 3,5% του κύκλου εργασιών της ΟΛΘ Α.Ε.), αναμενόμενου συνολικού ύψους πλέον των 170 εκατ. ευρώ. Στο συνολικό ποσό έχουν επίσης ληφθεί υπόψη τα αναμενόμενα μερίσματα που θα εισπραχθούν από το ΤΑΙΠΕΔ για το υπολειπόμενο ποσοστό του 7,27%, καθώς και οι εκτιμώμενες (πέραν των ελάχιστων υποχρεωτικών) επενδύσεις μέχρι την λήξη της παραχώρησης το 2051.

Ο Εκτελεστικός Πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ, Άρης Ξενόφος τόνισε ότι «η ολοκλήρωση της παραχώρησης του ΟΛΘ αποτελεί μία εξέλιξη ιδιαίτερης σημασίας. Η διαχείριση του λιμένα από μία διεθνή κοινοπραξία αναμένεται να επιφέρει άμεσα θετικά αποτελέσματα για τον Οργανισμό, ενώ η ελληνική οικονομία θα ωφεληθεί συνολικά από τις μεγάλες επενδύσεις, την ανάπτυξη του λιμανιού και τη δημιουργία θέσεων απασχόλησης. Οι προσδοκώμενες συνέργειες είναι μεγάλες, αναβαθμίζουν τον γεωστρατηγικό ρόλο της Ελλάδας στην ευρύτερη περιοχή των Βαλκανίων και πιστοποιούν εμπράκτως την στρατηγική του Ταμείου, η οποία δεν περιορίζεται στο ύψος του τιμήματος που εκάστοτε εισπράττεται, αλλά στις αναπτυξιακές επιδράσεις και στα κοινωνικά οφέλη που συνοδεύουν κάθε ενέργεια μας».

Από την πλευρά του ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΤΑΙΠΕΔ, κ. Ριχάρδος Λαμπίρης σημείωσε ότι «η παραχώρηση του ΟΛΘ αποτελεί ένα μεγάλο βήμα στην ευρύτερη στρατηγική της χώρας μας για την ανάπτυξη και ενδυνάμωση των λιμενικών υποδομών και των συνδυασμένων μεταφορών. Η διεθνοποίηση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης θα ενισχύσει το ρόλο του στο διαμετακομιστικό εμπόριο τόσο των Βαλκανίων όσο και της Ευρώπης. Τα αναμενόμενα θετικά αποτελέσματα του λιμένα της Θεσσαλονίκης είναι βέβαιο ότι θα αναβαθμίσουν τη θέση του, συνδράμοντας παράλληλα, στην ενίσχυση της οικονομίας τόσο της Βόρειας Ελλάδας όσο και της χώρας στο σύνολο της».

Σήμερα στο ταμπλό του Χρηματιστηρίου θα παιχτεί το τελευταίο επεισόδιο της μεταβίβασης του 67% του ΟΛΘ καθώς αναμένεται να μεταβιβαστεί το πακέτο των μετοχών του Οργανισμού στην κοινοπραξία South Europe Gateway Thessaloniki.

Ο δρόμος για την ολοκλήρωση της μεταβίβασης των μετοχών, που σηματοδοτεί και την εγκατάσταση του νέου βασικού μετόχου του λιμανιού άνοιξε χθες με την καταβολή εκ μέρους της κοινοπραξίας του οικονομικού τιμήματος των 231,926 εκατ. ευρώ.

Το περασμένο Σάββατο, η SEGT είχε κλείσει εγκαίρως χρηματοδοτικό σχήμα της εξαγοράς, το οποίο περιλαμβάνει ίδια κεφάλαια και κυρίως κοινοπρακτικό ομολογιακό δάνειο με leader μεγάλη ιδιωτική τράπεζα της Αυστρίας, δηλαδή μεγάλη τράπεζα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Υπενθυμίζεται ότι η κοινοπραξία SEGT αποτελείται το γερμανικό επενδυτικό κεφάλαια Deutsche Invest Equity Partners (47%), την Terminal Link, θυγατρική μιας εκ των μεγαλύτερων ναυτιλιακών εταιρειών τακτικών γραμμών μεταφοράς containers, της γαλλικής CMA CGM (33%), και την Belterra Investments, συμφερόντων Ι. Σαββίδη (20%).

Tο κλείσιμο και της τελευταίας εκκρεμότητας, σηματοδοτεί την έναρξη της νέας εποχής για τον ΟΛΘ και την αποκρατικοποίηση που σύμφωνα με μελέτη του ΙΟΒΕ μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση του ΑΕΠ έως και 1,6 δισ. ευρώ την επόμενη δεκαετία, να δημιουργήσει 37,4 έως 49,1 χιλιάδες ανθρωποέτη εργασίας (1 ανθρωποέτος αντιστοιχεί στην πλήρη απασχόληση ενός εργαζόμενου για ένα έτος) και αναμένεται να ενισχύσει τη δραστηριότητα του λιμανιού κατά 117 έως 190 εκατ. ευρώ, φτάνοντας συνολικά στα 770 εκατ. ευρώ στο σύνολο της επόμενης δεκαετίας. Οι επενδύσεις που θα υλοποιηθούν θα φτάσουν σε βάθος δεκαετίας τα 257 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων 180 εκατ. είναι υποχρεωτικές. Ανάλογα με τις συνθήκες και το ευρύτερο οικονομικό περιβάλλον το ΙΟΒΕ εκτιμά ότι οι επενδύσεις μπορεί να είναι ακόμη μεγαλύτερες και να ξεπεράσουν ακόμη και τα 442 εκατ. ευρώ την περίοδο 2017-2026. Τέλος τα δημοσιονομικά έσοδα υπολογίζεται ότι θα ξεπεράσουν τα 408 - 427 εκατ. ευρώ.

Η κοινοπραξία πήρε νέα παράταση μέχρι τη Δευτέρα
Η εταιρεία μέλος της, συμφερόντων Ιβάν Σαββίδη, θα πρέπει να καταβάλει τα 232 εκατ. ευρώ του τιμήματος


Νέα παράταση πήρε η ολοκλήρωση της διαδικασίας της μεταβίβασης του 67% του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ) στην εταιρεία ειδικού σκοπού «South Europe Gateway Thessaloniki Ltd» (SEGT), καθώς η κοινοπραξία «DIEP GmΒH- Terminal Link SAS- Belterra Investments Ltd», στην οποία περνά το πλειοψηφικό πακέτο του λιμανιού της Θεσσαλονίκης ζήτησε παράταση από το ΤΑΙΠΕΔ μέχρι τη Δευτέρα 26 Μαρτίου.
Για το κλείσιμο της συναλλαγής απομένουν η καταβολή του τιμήματος των 231,9 εκατ. ευρώ και -αμέσως μετά- η αλλαγή των μελών του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας. Το τίμημα αυτό θα πρέπει να καταβληθεί από την εταιρεία του Ιβάν Σαββίδη.

Πολλοί στη Θεσσαλονίκη αναφέρουν ότι τα χρήματα αυτά που θα δοθούν από την εταιρεία του Ιβάν Σαββίδη είναι μέρος των χρημάτων της συμφωνίας του ελληνορώσου επιχειρηματία από την πώληση της μεγαλύτερης καπνοβιομηχανίας της Ρωσίας αξίας 1,6 δισ. ευρώ. Κάτι όμως που φαίνεται να μην ισχύει καθώς το τίμημα της πώλησης της Donskoy TabaK στην Japan Tobacco θα δοθεί στο δεύτερο τρίμηνο του 2018.

Σε περίπτωση που δεν ολοκληρωθεί η συναλλαγή η εγγυητική επιστολή αξίας 20 εκατ. ευρώ που έχει δοθεί στο ΤΑΙΠΕΔ θα εκπέσει υπέρ του ελληνικού Δημοσίου. Να σημειωθεί ότι την εγγητική επιστολή έχει εκδόσει ρωσική τράπεζα.

Στην κοινοπραξία που συνέστησε τη SEGT μετέχουν με ποσοστό 47% το γερμανικό fund DIEP GmΒH, με έδρα το Μόναχο, με μερίδιο 33% η Terminal Link SAS (η μητρική της οποίας, CMA CGM, είναι η τρίτη μεγαλύτερη εταιρεία ναυτιλιακών μεταφορών στον κόσμο) και με το υπόλοιπο 20% η Belterra Investments LTD, συμφερόντων του Ιβάν Σαββίδη, με έδρα τη Λευκωσία. Στο ελληνικό δημόσιο παραμένει μετοχική συμμετοχή 7,22%.

Υπενθυμίζεται ότι ο ιδιώτης έχει δεσμευτεί για υποχρεωτικές επενδύσεις ύψους 180 εκατ. ευρώ σε μια επταετία στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Ωστόσο, όπως έχουν επανειλημμένα επισημάνει στελέχη της κοινοπραξίας, στόχος είναι η βασικότερη επένδυση του «πακέτου» (η επέκταση της 6ης προβλήτας, ώστε το λιμάνι να μπορεί να υποδέχεται και mainliners, ήτοι μεγάλα πλοία τύπου New Panamax), να ολοκληρωθεί πολύ νωρίτερα, εντός τετραετίας (ενώ μέσα σε 18 μήνες από την ανάληψη της διοίκησης αναμένεται να αποκτηθούν μία ή δύο γερανογέφυρες).

Η συνολική αξία της συμφωνίας για το 67% του ΟΛΘ υπολογίζεται ότι ανέρχεται σε 1,1 δισ. ευρώ. Στο ποσό αυτό συνυπολογίζονται το τίμημα (231,92 εκατ. ευρώ), οι υποχρεωτικές επενδύσεις (180 εκατ. ευρώ) και τα αναμενόμενα έσοδα άνω των 170 εκατ. ευρώ του ελληνικού Δημοσίου από τη σύμβαση παραχώρησης (αντάλλαγμα παραχώρησης σε ποσοστό 3,5% του κύκλου εργασιών της ΟΛΘ Α.Ε.). Λαμβάνονται επίσης υπόψη τα αναμενόμενα μερίσματα που θα εισπραχθούν από το ΤΑΙΠΕΔ για το υπολειπόμενο ποσοστό του 7,22%, καθώς και οι εκτιμώμενες (πέραν των ελάχιστων υποχρεωτικών) επενδύσεις, μέχρι τη λήξη της παραχώρησης το 2051. Ως αποτέλεσμα, η συνολική αξία της συμφωνίας υπολογίζεται πως φτάνει στο 1,1 δισ. ευρώ.

Ωστόσο, όπως έχουν κατά καιρούς επισημάνει οι εκπρόσωποι των παραγωγικών φορέων της Βόρειας Ελλάδας -που σημειωτέον έχουν εξαρχής στηρίξει στο σύνολό τους την είσοδο επενδυτή διεθνούς εμβέλειας στο λιμάνι- για να απολαύσει η περιοχή το μέγιστο δυνατό όφελος από αυτή την εξέλιξη χρειάζεται να συμπληρωθούν βασικά κομμάτια του παζλ, που αφορούν τις διεθνείς σιδηροδρομικές κι οδικές συνδέσεις του λιμανιού, αλλά και τη δυνατότητα εργασιών ενεργητικής τελειοποίησης (π.χ., συναρμολόγησης) προϊόντων επί βορειοελλαδικού εδάφους, ώστε να δημιουργηθεί προστιθέμενη αξία.

Με τον υπουργό Ναυτιλίας, Παναγιώτη Κουρουμπλή, να υπεραμύνεται της επέκτασης της Σύμβασης Παραχώρησης του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ) ως επωφελούς για το Δημόσιο και τα κόμματα της Αντιπολίτευσης να τον μέμφονται ότι ο ίδιος και η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ πολέμησαν τις ιδιωτικοποιήσεις και να θέτουν σειρά ερωτημάτων προς διευκρίνιση, εισήχθη στην αρμόδια κοινοβουλευτική επιτροπή το σχετικό νομοσχέδιο με την διαδικασία του επείγοντος.

«Η κυβέρνηση είναι αφοσιωμένη στην λογική του δημοσίου συμφέροντος. Είναι άλλο πράγμα οι ιδιωτικοποιήσεις, που είχατε στο μυαλό σας και άλλο χαρακτήρα έχουν οι ιδιωτικοποιήσεις που εμείς είμαστε αναγκασμένοι να προωθήσουμε, αλλά τις προωθούμε και διαπραγματευόμαστε με έναν τέτοιο τρόπο, που εξυπηρετείται στο μεγαλύτερο δυνατό βαθμό, με βάση τις δυνατότητες που έχουμε, το δημόσιο συμφέρον» ανέφερε ο κ. Κουρουμπλής προσθέτοντας πως αυτό κυριάρχησε και στα θέματα των εργαζομένων ώστε να διασφαλιστούν πλήρως. Όπως προσέθεσε ο αρμόδιος υπουργός, πρώτος στόχος της προσπάθειας που έκανε η κυβέρνηση ήταν να κερδίσουμε το μεγαλύτερο δυνατό, όταν πολλοί υποστήριζαν ότι δεν θα είχαμε φτάσει σε αυτό το ύψος των 232 εκατομμυρίων. «Ήταν μια επιτυχία. Πολλοί έλεγαν ότι δεν θα υπάρξουν επενδυτές, υπήρχε και φόβος εδώ, στο περιβάλλον το ευρύτερο ότι μπορεί να μην υπάρξουν και επενδυτές. Εξασφαλίσαμε λοιπόν ένα υψηλό τίμημα και 180 εκατομμύρια επενδύσεις που πρέπει να γίνουν μέσα στην πρώτη επταετία», ανέφερε επίσης.

Ο εισηγητής του ΣΥΡΙΖΑ, Δ. Μάρδας, τόνισε ότι στην Σύμβαση διαπιστώνεται ότι ο ρυθμιστικός ρόλος του κράτους και η εποπτεία και ο έλεγχος, που ασκεί, είναι αρκετά ισχυρός, με ιδιαίτερο ενδιαφέρον να παρουσιάζουν τα άρθρα, που εισάγουν όρους περί ελάχιστων επιπέδων διακίνησης, ετησίως, εκ μέρους του Ο.Λ.Θ., εμπορευμάτων. Ακόμη, προβλέπονται συγκεκριμένες απαγορεύσεις, όπως συγχωνεύσεις και μετασχηματισμός του Ο.Λ.Θ., χωρίς τη συναίνεση του κράτους. Το αντάλλαγμα της παραχώρησης, εκ μέρους του Ο.Λ.Θ., είναι συνάρτηση του μικρού κύκλου εργασιών και αυτό το αποτέλεσμα είναι πολύ καλύτερο, σε σχέση με το παρελθόν. Προβλέπονται κυρώσεις στη μη εκπλήρωση δεσμεύσεων και υπάρχουν διαδικασίες, με σκοπό την καταγγελία της σύμβασης, στην περίπτωση κατά την οποία ο ανάδοχος δεν πληροί τους όρους και τις προϋποθέσεις, τις οποίες έχει αποδειχθεί και έχει υπογράψει και θα υπογράψει. Υπάρχει μέριμνα για το μέγιστο βαθμό θέσεων εργασίας, που σημαίνει ότι δεν θα μειωθούν οι υφιστάμενες θέσεις εργασίας, ενώ επιδιώκεται η αύξηση του αριθμού των εργαζομένων και είναι εύλογο ότι η επέκταση των δραστηριοτήτων του λιμανιού, έτσι όπως προβλέπεται στη συγκεκριμένη σύμβαση, θα προκαλέσει αύξηση της απασχόλησης. Πιο συγκεκριμένα, προβλέπεται τίμημα 231.926.000 ευρώ από τη μεταβίβαση του 67% των μετοχών του Ο.Λ.Θ.. Οι επενδύσεις, έως το 2026, προβλέπεται να αυξηθούν, βάσει δύο σεναρίων: Το βασικό και το αισιόδοξο σενάριο, δηλαδή από 256,9 εκατ. ευρώ έως 341,6 εκατ. ευρώ. Η συνολική αύξηση των εσόδων του Ο.Λ.Θ., έως το 2026, εκτιμάται ότι θα φτάσει τα 834 εκατ. ευρώ. Το καθαρό δημοσιονομικό όφελος, έως το 2026, θα ανέλθει στα 16 εκατ. ευρώ. Επιπλέον έσοδα από την αποθήκευση και τροφοδοσία και τις όποιες άλλες δραστηριότητες, που συνδέονται με τη διακίνηση των εμπορευμάτων, θα ανέλθει σε 465,1 εκατ. ευρώ και η θετική επίπτωση στο Α.Ε.Π., εκτιμάται ότι θα είναι από το 1,47%-1,93 %.

Η ΝΔ

«Δεν θα βρισκόσαστε εδώ, εάν δεν υπήρχε η πολιτική της Ν.Δ.. Σε αυτό θα πρέπει να απαντήσετε και επιτέλους, σε αυτή τη χώρα, θα πρέπει, να λέμε τα πράγματα με το όνομά τους. Θα πρέπει να μάθετε να ακούτε, να μάθετε να σέβεστε και φυσικά, θα πρέπει επιτέλους να κατανοήσετε, ότι εάν δεν ενθαρρύνουμε την ιδιωτική πρωτοβουλία, εάν δεν ενθαρρύνουμε τις επενδύσεις σε αυτή τη χώρα, πολύ φοβάμαι ότι θα αργήσουμε να βγούμε από το σημερινό αδιέξοδο. Εμείς, ως Ν.Δ., θα στηρίξουμε κάθε επενδυτική πρωτοβουλία, αφού υπάρξει ξεκάθαρο θεσμικό πλαίσιο, εάν υπάρξουν ξεκάθαροι κανόνες», είπε εκ μέρους της ΝΔ, ο εισηγητής, Γιάννης Πλακιωτάκης.

Επί της ουσίας της Σύμβασης, παρατήρησε ότι δεν λέει η κυβέρνηση ότι το ποσό των 548 εκατ. ευρώ, που υπολογίζεται, αφορά σε «άγνωστες εκτιμώμενες επενδύσεις», «δηλαδή αοριστίες, χωρίς καμία δέσμευση, κανένα προ-διάγραμμα, καμία απολύτως ασφάλεια». Επιπλέον, ο κ. Πλακιωτάκης έθεσε ερωτήματα σχετικώς με την βιωσιμότητα και τη φερεγγυότητα του συγκεκριμένου κοινοπρακτικού σχήματος, το οποίο κέρδισε το διαγωνισμό, με το πόσα θα πάρει ο κάθε Δήμος, ως αντισταθμιστικά ωφελήματα και με ποια κριτήρια θα γίνει αυτό, ποιος θα παρακολουθεί την συγκεκριμένη Σύμβαση παραχώρησης, ποια θα είναι τα μακροπρόθεσμα οφέλη για την τοπική οικονομία και σε εθνικό επίπεδο και τι γίνεται με τους εργαζομένους και εάν υπάρχουν συλλογικές συμβάσεις.

Τέλος ο κ. Πλακιωτάκης τόνισε ότι η Ν.Δ. σαφώς, επί της αρχής, είναι θετική, «εξάλλου - όπως είπε - είναι ένα έργο το οποίο φέρνει την ταυτότητά μας και το 2009 υπήρξε προσφορά της εταιρείας ΚΑΤΣΙΝΣΟΝ, για έσοδα 400 εκατομμυρίων ευρώ και άλλα τόσα σε επενδύσεις». «'Αρα, ούτε για το τίμημα μπορείτε να καυχιέστε αυτή την περίοδο. Το μόνο που μπορούμε σαφώς να σας πούμε, είναι ότι αργήσατε κ. Κουρουπλή. Αργήσατε να τρέξετε τη συγκεκριμένη επένδυση και όλα αυτά, επειδή ακριβώς έχετε ιδεολογικές αγκυλώσεις. Δεν πιστεύετε στις επενδύσεις της. Αναγκάζεστε να τις προχωρήσετε, επειδή ακριβώς πρέπει να υλοποιήσετε τις συγκεκριμένες δεσμεύσεις του μνημονίου, που κατά τα άλλα, θα το σκίζατε και θα το καταργούσατε» ανέφερε ο εισηγητής της ΝΔ.

Η ΔΗΣΥ

« Μπορεί να είναι καλή η Σύμβαση, αλλά και οικονομικό της σκέλος δεν είναι καλό γιατί αυτά τα 500 εκατ. που έβαλε η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, θα ήθελα να είναι στην ελληνική Οικονομία μέσα, στη ζωντανή οικονομία να μην καλύπτουν τρύπες του ελληνικού κράτους, να δοθούν στον μικροβιοτέχνη, να δοθούν στο μικροεπαγγελματία να δημιουργήσει θέσεις εργασίας και όχι με τη μορφή αυτή να πληρώνουν» είπε ο Γεώργιος - Δημήτριος Καρράς από την ΔΗΣΥ, εκφράζοντας την επιφύλαξη για το αν και αυτό το αντάλλαγμα, θα πληρωθεί κατ' ανάλογο τρόπο, το οποίο θα είναι «Γιάννης κερνάει και Γιάννης πίνει». Ο κ. Καρράς, τόνισε πως η κυβέρνηση πρέπει να ζητήσει πλήρεις εγγυήσεις, εγγυητικές επιστολές, ότι το αντάλλαγμα, το οποίο θα καταβληθεί για την παραχώρηση θα είναι η εισαγωγή συναλλάγματος, θα είναι εισαγωγή κεφαλαίου, το οποίο μάλιστα δεν θα προστατεύεται και συνταγματικά, εκφράζοντας τον φόβο ότι η Σύμβαση αυτή, είναι μια επένδυση, δημόσια, η οποία με τη συνταγματική διάταξη του 1953, θα παραχωρεί τεράστια προνόμια για μια ακόμα φορά.

Καταλήγοντας στην τοποθέτησή του, ο κ. Καρράς είπε ότι η Σύμβαση αυτή είναι πάρα πολύ εύκολη, αν θέλουμε να την ξεπεράσουμε επιδερμικά και πάρα πολύ δύσκολη, αν θελήσουμε να μιλήσουμε στη Βουλή με υπευθυνότητα, γιατί είναι μια σύμβαση επόμενη προηγούμενων, οι οποίες, ακόμα δεν έχουν λειτουργήσει να αποδώσουν.

«Το Υπουργείο Οικονομικών, δεν ξέρουμε γιατί, αλλά δεν απαντάει το τι έχει εισπράξει το Κράτος από την πώληση του ΟΛΠ. Μήπως δεν έχει εισπράξει τίποτα το Ελληνικό Κράτος από την πώληση του ΟΛΠ και μάλλον το ίδιο θα γίνει και με τον ΟΛΘ και δεν έχει εισπράξει κανένας δήμος τίποτα μέχρι στιγμής; Πόσος καιρός πάει από τη μέρα που έχει πωληθεί ο ΟΛΠ; Ακριβώς το ίδιο θα γίνει και τώρα. Η ιστορία του ΟΛΠ επαναλαμβάνεται με τον ΟΛΘ. Στην ουσία από αυτά που λέγατε δεν έχετε τηρήσει τίποτα και εκχωρείτε εθνική κυριαρχία», υποστήριξε εκ μέρους της ΧΑ, ο Ν. Κούζηλος, ο οποίος δήλωσε ότι το κόμμα του καταψηφίζει επί της αρχής την Σύμβαση.

Το ΚΚΕ

Ο ειδικός αγορητής του Κ.Κ.Ε, Αθ. Βαρδαλής επισήμανε ότι η ιδιωτικοποίηση αυτή, που ολοκληρώνει η συγκυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ - ΑΝΕΛ εντάσσεται στο σχεδιασμό της αστικής τάξης που υπηρετεί την ανταγωνιστικότητα, την κερδοφορία του κεφαλαίου και προσπαθεί να κρυφτεί πίσω από την κυβερνητική προπαγάνδα δήθεν για δίκαιη ανάπτυξη που θα ωφεληθούν από αυτή όλοι ότι σώζονται οι θέσεις εργασίας στα εργασιακά δικαιώματα και άλλα.

¨Όπως προσέθεσε, η περαιτέρω ιδιωτικοποίηση του λιμανιού, στρέφεται σε βάρος του λαού της Θεσσαλονίκης, των εργαζομένων στο λιμάνι, αλλά και του λαού συνολικότερα, αποτελεί έναν ακόμα κρίκο στην αντιλαϊκή θύελλα που έχει εξαπολύσει η συγκυβέρνηση ΣΥ.ΡΙΖ.Α. - ΑΝ.ΕΛ. και θα έχει ως αποτέλεσμα, ανάμεσα στα άλλα: Την αύξηση της τιμής βασικών αγαθών μέσα από την αύξηση της τιμής των λιμενικών υπηρεσιών, με μοναδικό κερδισμένο το μονοπώλιο που θα αναλάβει το λιμάνι, την περαιτέρω χειροτέρευση των εργασιακών σχέσεων για τους εργαζόμενους, τον αφανισμό μιας σειράς αυτοαπασχολούμενων που δραστηριοποιούνται σήμερα γύρω από το λιμάνι (μεταφορές, εκτελωνιστές και άλλοι) και την ιδιωτικοποίηση μιας στρατηγικής πύλης εισόδου της χώρας, κρίσιμη για την 'Αμυνα και την Ασφάλεια του λαού και της χώρας. Τέλος, ο κ. Βαρδαλής παρατήρησε ότι για τις αρνητικές αυτές εξελίξεις, βαριές ευθύνες φέρνουν και οι Δημοτικές Αρχές της Θεσσαλονίκης, της Περιφέρειας, του Εργατικού Κέντρου της πόλης και άλλων Φορέων που με τον έναν ή με τον άλλο τρόπο έβαζαν «φαρδιά πλατιά» όλο αυτό το διάστημα την υπογραφή τους στην ιδιωτικοποίηση του λιμανιού. Ο κ. Βαρδαλής δήλωσε ότι το ΚΚΕ καταψηφίζει την Σύμβαση.


ΟΙ ΑΝΕΛ

Ο Ειδικός Αγορητής των «Ανεξάρτητων Ελλήνων, Γ. Λαζαρίδης τόνισε ότι η αναφερθεί ότι η αναθεώρηση της Σύμβασης δεν επηρεάζει το πλήρες, αποκλειστικό και αδιαμφισβήτητο δικαίωμα κυριότητας του ελληνικού δημοσίου επί της χερσαίας λιμενικής ζώνης, των γηπέδων που τη συναποτελούν και των επ' αυτής κτιρίων και εγκαταστάσεων, ούτε το χαρακτήρα της χερσαίας λιμενικής ζώνης ως δημόσιου κοινόχρηστου πράγματος. ¨Όπως ακόμη σημείωσε, μεταξύ άλλων μέσω της νέας τροποποιημένης σύμβασης παραχώρησης το ελληνικό δημόσιο θα βγει κερδισμένο καθώς θα εισπράττει πλέον ποσοστό 3,5% επί του κύκλου εργασιών του ΟΛΘ, από 2% που ήταν ως σήμερα με την υφιστάμενη σύμβαση. Τέλος επισήμανε ότι διαβάζοντας στη Σύμβαση παραχώρησης, τη ρητή πρόβλεψη για κρατική εποπτεία, όπου το δημόσιο θα επιβλέπει το σύνολο των δραστηριοτήτων εντός του λιμένα Θεσσαλονίκης, καθώς και το σύνολο των δραστηριοτήτων εντός της χερσαίας και θαλάσσιας ζώνης του λιμένα Θεσσαλονίκης, σύμφωνα με τις διατάξεις της σύμβασης παραχώρησης και την εφαρμοστέα κείμενη νομοθεσία, πολλές ανησυχίες εξαλείφονται.


Η Ένωση Κεντρώων

«Η σύμβαση, που εξετάζουμε, έχει γίνει με όρους διαφάνειας και τα οφέλη για το δημόσιο είναι γνωστά και ανοιχτά στην κρίση των πολιτών, του κάθε Έλληνα πολίτη. Η παρούσα σύμβαση είναι, σε μεγάλο βαθμό, συμφέρουσα για το ελληνικό δημόσιο. Η κατάσταση, που επικρατεί στο λιμάνι της πόλης, έπρεπε να αλλάξει, έπρεπε ήδη να είχε αλλάξει, έχει ήδη καθυστερήσει. Κάποια ευθύνη, από αυτές, οφείλεται στην κυβέρνηση, κάποια μικρότερη ευθύνη, ενδεχομένως, να οφείλεται σε άλλους λόγους» είπε ο ειδικός αγορητής της Ένωσης Κεντρώων, Ιω. Σαρίδης, ο οποίος ωστόσο ζήτησε να εξετασθούν κάποια νομικά θέματα, που προκύπτουν από τη διαδικασία μεταβίβασης, αλλά και από τις ανάγκες μιας ισχυρής, αποτελεσματικής και χρήσιμης εποπτείας. Ο κ. Σαρίδης, ενημέρωσε την Επιτροπή ότι το κόμμα του εκφράζει προς το παρόν, τις επιφυλάξεις του και θα τοποθετηθεί στην Ολομέλεια.

Το Ποτάμι

«Εμείς είμαστε υπέρ της ιδιωτικοποίησης, γιατί θεωρούμε ότι θα αλλάξει τη φυσιογνωμία της Θεσσαλονίκης και ολόκληρης της Βορείου Ελλάδος. Ζητώ από τον υπουργό, να μας πει, εάν όλο αυτό το σχέδιο συνοδεύεται και από το έναν αναλυτικότατο σχεδιασμό των έργων υποδομής, έτσι ώστε να μεγιστοποιηθούν τα αποτελέσματά, αλλά και για το ποιο είναι το στρατηγικό αναπτυξιακό πλάνο έως το 2051. Θα υπάρξει κινητοποίηση και πρέπει να υπάρξει κινητοποίηση πολλών κλάδων της οικονομίας. Όχι μόνο για τα λιμενικά έργα, αλλά και για τα ιδιαίτερα έργα υποδομής, αλλά και για την υπεραξία της οικονομικής κίνησης και επιχειρηματικής δράσης, δορυφορικά του λιμανιού της Θεσσαλονίκης» είπε εκ μέρους του Ποταμιού, ο ειδικός αγορητής, Γιώργος Αμυράς. Ο κ. Αμυράς, πάντως επισήμανε ότι όλα τα προηγούμενα χρόνια, ο ΣΥΡΙΖΑ και οι ΑΝΕΛ, «πετροβολούσαν» τις ιδιωτικοποιήσεις και του λιμανιού του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, ενώ σήμερα βιάζονται να ψηφίσουν το νομοσχέδιο και κάλεσε τον κ. Κουρουμπλή να απαντήσει «αν μπορούσε σήμερα να αποτρέψει είτε την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΘ, εάν θα το έκανε».

Απάντηση Κουρουμπλή

«Εμείς, έχουμε μια διαφορετική προσέγγιση, γιατί πιστεύουμε, ότι είτε δημόσιος οργανισμός είναι, είτε είναι ιδιωτικός, το πρώτο χαρακτηριστικό που παίζει ρόλο είναι, τι ανθρώπους θα τοποθετήσεις, για να εργαστούν και να συμβάλουν στην ανάπτυξη αυτού του θεσμού, όπως είναι το λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Οι δεσμεύσεις για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης δεν είναι δικές μας, εμείς, που έχουμε την ευθύνη τώρα των υπολοίπων λιμανιών, κατορθώσαμε μέσα από τη διαπραγμάτευση να μην μπούμε στη διαδικασία της πλήρους ιδιωτικοποίησης, αλλά να πάμε στο μοντέλο το ευρωπαϊκό, γιατί όταν λέμε κάποιους όρους εδώ, πρέπει να ξέρουμε και τι λέμε και να μπούμε στη διαδικασία των υποπαραχωρήσεων», απάντησε ο υπουργός Ναυτιλίας, προσθέτοντας πως είναι «άλλη προσέγγιση η μια και άλλο η άλλη». Απαντώντας στον εισηγητή της ΝΔ, ο κ. Κουρουμπλής είπε πως πράγματι «εμείς είμαστε εδώ, από τα λάθη στα έργα και τις ημέρες της Ν.Δ.».

Ρεκόρ δεκαετίας στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, καθώς και τη δεύτερη καλύτερη επίδοση της εικοσαετίας, πέτυχε το 2017 ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ ΑΕ), παρά τα προβλήματα στην Πύλη 16, λόγω της μακροχρόνιας απεργίας των τελωνειακών. Μάλιστα, η διακίνηση κοντέινερς προσέγγισε τα όρια χωρητικότητας του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ). 


Σύμφωνα με τα ετήσια στατιστικά στοιχεία, που έδωσε σήμερα στη δημοσιότητα η εταιρεία, σημαντική αύξηση επετεύχθη και στο συμβατικό φορτίο, παρά το γεγονός ότι στη διάρκεια της χρήσης υπήρξαν διακυμάνσεις της αυξητικής τάσης, λόγω εξελίξεων σε ορισμένες βιομηχανίες της περιοχής.

Αναλυτικότερα, αύξηση της τάξης του 16,74% σημειώθηκε το 2017 στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, καθώς διακινήθηκαν 401.947 TEUs (σ.σ. μονάδα μέτρησης εμπορευματοκιβωτίων) έναντι 344.316 τo 2016. Η εταιρεία πέτυχε ρεκόρ δεκαετίας (2008-2017) και τη δεύτερη καλύτερη επίδοση της 20ετίας μετά το 2007. Σημαντική αύξηση παρουσίασαν η διακίνηση transit (19,73%) και οι ελληνικές εξαγωγές σε εμπορευματοκιβώτια (14,46%). "Όγκος διακίνησης άνω των 400.000 TEUs προσεγγίζει τα όρια της υφιστάμενης χωρητικότητας του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων" επισημαίνεται στην ανακοίνωση.

Με άνοδο έκλεισε το 2017 και στον Συμβατικό Λιμένα, όπου διακινήθηκαν συνολικά 3.598.271 τόνοι συμβατικού φορτίου έναντι 3.312.527 το 2016 (αύξηση 8,63%). Μεγαλύτερη αύξηση παρουσίασε το χύδην φορτίο transit (25,5%). Την ίδια περίοδο αυξήθηκε κατά 12,28% ο αριθμός των πλοίων που κατέπλευσαν στον Λιμένα Θεσσαλονίκης, όπου εξυπηρετήθηκαν συνολικά 1.417 τo 2017 έναντι 1.262 το 2016. Από αυτά, τα 523 ήταν πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έναντι 440 το 2016 (αύξηση 18,86%), τα 726 ήταν φορτηγά πλοία συμβατικού φορτίου έναντι 674 το 2016 (αύξηση 7,72%) και τα 168 ήταν επιβατικά έναντι 148 το 2016 (αύξηση 13,51%).

Σχολιάζοντας τα στοιχεία της διακίνησης φορτίων ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΘ ΑΕ, Δημήτρης Μακρής, επισήμανε: "Η εταιρεία έθεσε υψηλούς στόχους για τη διακίνηση φορτίων το 2017 και τους πέτυχε. Ειδικά η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων κατέγραψε ρεκόρ δεκαετίας. Η αυξητική τάση διακίνησης του συμβατικού φορτίου το 2017 παρουσίασε διακυμάνσεις στο χύδην φορτίο, ειδικά το τελευταίο τρίμηνο, η οποία οφείλεται σε εξελίξεις σε ορισμένες βιομηχανίες της περιοχής. Αναμένεται συνέχιση της αυξητικής τάσης στο χύδην φορτίο από το δεύτερο τρίμηνο του 2018. Η αυξητική τάση διακίνησης των εμπορευματοκιβωτίων αλλά και η εξυπηρέτηση των πλοίων επηρεάστηκαν αρνητικά το τελευταίο τρίμηνο του 2017 από τη συνεχιζόμενη -από τις 16 Σεπτεμβρίου 2017 έως σήμερα - απεργία της συνδικαλιστικής οργάνωσης των τελωνειακών υπαλλήλων κατά τη βραδινή βάρδια στην Πύλη 16 της Ελεύθερης Ζώνης του Λιμένα Θεσσαλονίκης. Η διοίκηση της ΟΛΘ ΑΕ κατέβαλε, έγκαιρα, συστηματικές προσπάθειες με ρεαλιστικές προτάσεις προς τις αρμόδιες αρχές για την αντιμετώπιση του προβλήματος. Παράλληλα, εξαντλώντας κάθε περιθώριο, εφαρμόζει λειτουργικές λύσεις για τον περιορισμό των ιδιαίτερα αρνητικών επιπτώσεων της συνεχιζόμενης απεργίας των τελωνειακών στην εξυπηρέτηση των πλοίων, σε συνεχή επικοινωνία με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς. Η 24ωρη λειτουργία της Πύλης 16 της Ελεύθερης Ζώνης του Λιμένα Θεσσαλονίκης παραμένει μεγάλης σημασίας για τη διευκόλυνση του εμπορίου και την αναπτυξιακή προοπτική του Λιμένα Θεσσαλονίκης".

Η ΟΛΘ ΑΕ, σύμφωνα με τα προσωρινά οικονομικά στοιχεία για το 2017, παρουσιάζει σύνολο εσόδων της τάξης των 58,1 εκατ. ευρώ, με σημαντική αύξηση 11,25% σε σχέση με το 2016 (52,2 εκατ.), διατηρώντας υψηλούς χρηματοοικονομικούς δείκτες απόδοσης, με αυξημένα ταμειακά διαθέσιμα και μηδενικό δανεισμό. "Τα παραπάνω οικονομικά στοιχεία επιβεβαιώνουν την ικανότητα της εταιρείας να χρηματοδοτήσει σημαντικά επενδυτικά σχέδια για τη βιώσιμη ανάπτυξη του Λιμένα. Αυτά τα θετικά αποτελέσματα αντανακλούν την καθοριστική συμβολή των στελεχών, των εργαζομένων και των συνεργατών της ΟΛΘ ΑΕ στην επίτευξή τους" πρόσθεσε ο κ.Μακρής.

Υπενθυμίζεται ότι το αμέσως επόμενο διάστημα ολοκληρώνεται η μεταβίβαση του 67% του μετοχικού κεφαλαίου της ΟΛΘ ΑΕ στην South Europe Gateway Thessaloniki (SEGT) Limited, την εταιρεία που σύστησε η ένωση του προτιμητέου επενδυτή "Deutsche Invest Equity Partners GmbH", "Belterra Investments Ltd." και "Terminal Link SAS". "Η ΟΛΘ ΑΕ βρίσκεται μπροστά σε νέες προκλήσεις και κρίνεται αναγκαίο να γίνουν σημαντικές επενδύσεις σε υποδομές και εξοπλισμό αλλά και μεταρρυθμίσεις για την αποδοτικότερη λειτουργία της εταιρείας. Προσβλέπουμε στην επιτυχία του στρατηγικού επενδυτή και της διοίκησής του στην ΟΛΘ ΑΕ με στόχο ο Λιμένας Θεσσαλονίκης να ανέβει κατηγορία στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών ως κύριο διαμετακομιστικό κέντρο της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Αυτό θα αποβεί προς όφελος της εθνικής οικονομίας και της απασχόλησης" κατέληξε ο κ. Μακρής.

«Ανοικτές πληγές» άφησε στην κοινοπραξία, που αποκτά το 67% του μετοχικού κεφαλαίου του ΟΛΘ, το πρόβλημα, που ανέκυψε με την μη αποδοχή της πρώτης εγγυητικής επιστολής, την οποία είχε εκδώσει η ρωσική τράπεζα Promsvyazbank.


Παρ ότι το θέμα ξεπεράστηκε, με την έκδοση νέας εγγυητικής από την ίδια τράπεζα, η οποία έγινε αποδεκτή και η σύμβαση πώλησης του 67% έναντι τιμήματος 231,9 εκατ. ευρώ υπογράφηκε κανονικά στις 21 Δεκεμβρίου, ο απόηχος του προβλήματος ταλανίζει ακόμη την κοινοπραξία.
Η έκδοση εγγυητικής από ρωσική τράπεζα, η οποία μάλιστα κρατικοποιήθηκε, ενίσχυσε το κλίμα καχυποψίας καθώς είχαν προηγηθεί οι αιχμές του Αμερικάνου πρέσβη στην Αθήνα Τζ. Πάιατ.
Ο Αμερικάνος πρέσβης έθεσε ευθέως θέμα διαφάνειας για την κοινοπραξία, που αγοράζει τον ΟΛΘ, σημειώνοντας «είναι ασαφές ποιοι είναι οι πραγματικοί επενδυτές και από πού προέρχονται τα χρήματά τους».
Η εμπλοκή με την εγγυητική της Promsvyazbank ανέδειξε περαιτέρω το θέμα καθώς δημιουργήθηκαν ερωτήματα πως μια κοινοπραξία, στην οποία κυριαρχούν γαλλογερμανικά συμφέροντα εκδίδει εγγυητική από ρωσική τράπεζα.
Για να «διασκεδασθούν» οι παραπάνω εντυπώσεις, η κοινοπραξία κατόπιν πιέσεων, επιχείρησε να εκδώσει νέα εγγυητική από αυστριακή τράπεζα, πριν την 21η Δεκεμβρίου και την υπογραφή της σύμβασης πώλησης.
Το εγχείρημα δεν κατέστη τεχνικά εφικτό, με αποτέλεσμα να συμφωνηθεί ότι εντός 15νθημέρου θα υπάρξει ισόποση της εγγυητικής κατάθεση χρημάτων, σε τράπεζα που εδρεύει στην Ε.Ε ( σ.σ πιθανόν στη Raiffeisen).
Προς την παραπάνω κατεύθυνση, ασκήθηκε πίεση όχι μόνο από την Αθήνα αλλά και το Παρίσι, καθώς η γαλλική Terminal Link συμμετέχει με 33% στην κοινοπραξία.
Εφόσον οι παραπάνω πληροφορίες επιβεβαιωθούν, η σύμβαση παραχώρησης θα επικυρωθεί από τη Βουλή και η συναλλαγή θα ολοκληρωθεί, σύμφωνα με εκτιμήσεις, εντός του πρώτου τριμήνου του 2018.
Η κοινοπραξία θα καταβάλει τίμημα 231,92 εκατ. ευρώ ενώ δεσμεύεται να προχωρήσει σε επενδύσεις τουλάχιστον 180 εκατ. ευρώ την επόμενη επταετία.
Επιπρόσθετα με βάση τη σύμβαση παραχώρησης το Δημόσιο θα εισπράττει το 3,5% του κύκλου εργασιών του ΟΛΘ και τα αναμενόμενα έσοδα από την παραπάνω προμήθεια θα ξεπεράσουν σωρευτικά τα 170 εκατ. ευρώ.
Επιπρόσθετα, το ΤΑΙΠΕΔ θα λαμβάνει μερίσματα για το εναπομείναν 7,22% του μετοχικού κεφαλαίου του ΟΛΘ, ενώ η κοινοπραξία θα προχωρήσει και σε πρόσθετες επενδύσεις μέχρι τη λήξη της παραχώρησης το 2051.

Μια μεγάλη ρωσική τράπεζα, τρεις επενδυτές από τη Γαλλία, τη Γερμανία και την Ελλάδα και η αποκρατικοποίηση ενός λιμανιού σε κομβική θέση-"κλειδί" για το εμπόριο της ευρύτερης περιοχής είναι οι πρωταγωνιστές του θρίλερ που παίχτηκε τις προηγούμενες ημέρες γύρω από την πώληση του ΟΛΘ. 

Και μπορεί οι υπογραφές για την αγοραπωλησία του 67% των μετοχών να ανοίγουν τον δρόμο ώστε να εγκατασταθεί ο νέος ιδιοκτήτης εντός του πρώτου τριμήνου του 2018 στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, εντούτοις τα όσα προηγήθηκαν κάνουν τους εμπλεκομένους να είναι πλέον πιο συγκρατημένοι.

Ίσως να φταίει ότι η είδηση, ότι η ρωσική κεντρική τράπεζα έθεσε σε επιτροπεία τη ρωσική τράπεζα Promsvyazbank, έγινε γνωστή λίγες ώρες πριν από την προγραμματισμένη υπογραφή της συμφωνίας του επενδυτικού σχήματος η South East Gateway Thessaloniki, με το ΤΑΙΠΕΔ, προκαλώντας την προσωρινή, όπως αποδείχθηκε, εμπλοκή στη διαδικασία. Προκάλεσε έκπληξη ακόμη και στα στελέχη της κοινοπραξίας τα οποία αντί να μεταβούν στην οδό Κολοκοτρώνη για την τελετή όπως είχε προγραμματιστεί, ξεκίνησαν έναν αγώνα δρόμου προκειμένου να αντικαταστήσουν την εγγυητική επιστολή και να διασφαλίσουν την απρόσκοπτη υπογραφή της συμφωνίας αγοραπωλησίας λίγες ημέρες αργότερα.

Πράγματι, η κινητοποίηση των επενδυτών ήταν άμεση και τρεις ημέρες μετά, την περασμένη Δευτέρα, εκδόθηκε στην Κύπρο η νέα εγγυητική ύψους 24 εκατ. ενώ, δύο μέρες αργότερα, έγινε και η φυσική παράδοση της επιστολής στους ανθρώπους του ΤΑΙΠΕΔ ώστε να πέσουν με καθυστέρηση 6 ημερών οι υπογραφές την Πέμπτη.

Η γεωπολιτική διάσταση

Επί της ουσίας, πάντως, δεν δημιουργείται καμία εμπλοκή με τη χρηματοδότηση της επένδυσης, η οποία καλύπτεται, όπως επισημαίνουν πηγές της κοινοπραξίας, από δυτικές τράπεζες. Σε κάθε περίπτωση το ενδιαφέρον για τις εξελίξεις στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης είναι μεγάλο με δεδομένο ότι, ενώ βρίσκεται σε μεταβατική περίοδο, εμφανίζει σημαντικές προοπτικές να αναδειχθεί σε κέντρο για την ευρύτερη περιοχή και σε διεθνώς ανταγωνιστικό περιφερειακό λιμάνι. Αυτή η προοπτική βρίσκεται πίσω από το υψηλό τίμημα των 231.926.000 ευρώ που προσέφερε η πλειοδότρια κοινοπραξία που αποτελείται από τις Deutsche Invest Equity Partners GmbH, Belterra Investments LTD και Terminal Link SAS . Η σημασία της παραχώρησης όμως θεωρείται από κάποιες πλευρές ότι έπαιξε ρόλο και για τις επικριτικές δημόσιες παρεμβάσεις σε σχέση με τη διαφάνεια της αποκρατικοποίησης. Εντούτοις οι τόνοι έπεσαν και παρότι η ξαφνική αναβολή θα μπορούσε να δώσει αφορμή για να ενταθεί η κριτική, κάτι τέτοιο δεν έγινε, χωρίς αυτό να σημαίνει απαραίτητα ότι άρθηκαν και οι όποιες επιφυλάξεις. ​

Ποιοι είναι οι αγοραστές

Εδώ πρέπει να σημειωθεί ότι το επενδυτικό σχήμα South East Gateway Thessaloniki, η εταιρεία ειδικού σκοπού, που αποκτά το 67% των μετοχών του ΟΛΘ αποτελείται από το επενδυτικό κεφάλαιο με έδρα τη Γερμανία Deutsche Invest Equity Partners (50%), τη γαλλική Terminal Link (35%) της οποίας μέτοχοι είναι ο γαλλικός ναυτιλιακός κολοσσός CMA CGM (51%) και η κινεζική China Merchants Port Holding (49%), ο μεγαλύτερος διαχειριστής τερματικών σταθμών λιμένων παγκοσμίως και η Belterra LtD (15%) που αποτελεί επενδυτικό όχημα συμφερόντων Ιβάν Σαββίδη. Για την ανάδειξη της Θεσσαλονίκης σε εμπορικό κόμβο καθοριστικής σημασίας θεωρείται η συμμετοχή της Terminal Link (CMA, China Merchants Port Holding) με τον γαλλικό κολοσσό να είναι το νούμερο τρία στον κόσμο στην αγορά των containers, μέλος της συμμαχίας Ocean Alliance (στην οποία συμμετέχει επίσης η COSCO, η Evergreen και η OOIL) και ο μεγαλύτερος διακινητής εμπορευματοκιβωτίων πίσω από τις Maersk και MSC. Αλλά και η China Merchants είναι ο μεγαλύτερος διαχειριστής τερματικών λιμένων παγκοσμίως.

Οι επενδύσεις και οι προκλήσεις

Βεβαίως, οι νέοι επενδυτές θα έχουν πολλή δουλειά προκειμένου να ανακτηθεί η χαμένη διεθνής ανταγωνιστικότητα του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, το οποίο τα τελευταία χρόνια αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα με κυριότερο τη μείωση της εμπορικής κίνησης. Βασικό ζήτημα που θα κληθεί να λύσει ο νέος επενδυτής είναι οι καθυστερήσεις στις φορτώσεις των πλοίων. Είναι χαρακτηριστικό ότι, σύμφωνα με στοιχεία που παρουσίασε πρόσφατα ο εκπρόσωπος της κοινοπραξίας, κ. Σωτήρης Θεοφάνης, σήμερα τα πλοία που προσεγγίζουν το λιμάνι αναμένουν, σε ορισμένες περιπτώσεις έως και 120 ώρες μέχρι να ξεφορτώσουν, ενώ ο στόχος της Κοινοπραξίας είναι ο χρόνος αυτός να γίνει 8 ώρες, που είναι και ο μέσος όρος διεκπεραίωσης παρόμοιων εργασιών διεθνώς.

Σύμφωνα με τον κ. Θεοφάνη, εντός τετραετίας ο παραχωρησιούχος θα έχει ολοκληρώσει το σύνολο των επενδύσεων, οι οποίες περιλαμβάνουν υποχρεωτικά έργα ύψους 180 εκατ. ευρώ, κυρίως για την επέκταση του προβλήτα 6 αλλά και για την αγορά εξοπλισμού για τον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων και του ξηρού φορτίου (γερανογέφυρες κ.λπ.). Συγκεκριμένα, μέσα στους επόμενους 18 μήνες από την εγκατάσταση του παραχωρησιούχου θα αντικατασταθούν μία έως δύο γερανογέφυρες, ενώ οι εργασίες για τον προβλήτα στόχος είναι να ξεκινήσουν εντός του α' εξαμήνου του 2018.

Στρατηγικός στόχος των νέων επενδυτών είναι να διατηρήσουν και να ενισχύσουν στη συνέχεια με τις νέες επενδύσεις το μερίδιο αγοράς, αυξάνοντας κατά 30% τον όγκο διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων με κύριες αγορές στόχους τη Βουλγαρία, τα Σκόπια, η νότια Ρουμανία και η Σερβία. Αυτή η στόχευση σύμφωνα με τον κ. Θεοφάνη καθιστά μη ανταγωνιστικό τον ΟΛΘ σε σχέση με το λιμάνι του Πειραιά (ΟΛΠ).

Μετά την υπογραφή της συμφωνίας, ακολουθεί το πράσινο φως από τις αρμόδιες αρχές ανταγωνισμού, ενώ στη συνέχεια θα ακολουθήσει η κύρωση της σύμβασης παραχώρησης μεταξύ ΟΛΘ και ελληνικού Δημοσίου από την Βουλή, κάτι που τοποθετείται χρονικά εντός του πρώτου τριμήνου του 2018 μαζί βεβαίως και με το οικονομικό κλείσιμο της συναλλαγής.
πηγή capital

Σήμερα Πέμπτη, αργά το απόγευμα, έπεσαν οι υπογραφές για τη μεταβίβαση του 67% των μετοχών του ΟΛΘ. 
Την περασμένη Δευτέρα εκδόθηκε η νέα εγγυητική επιστολή και ήδη έχει κατατεθεί από το επενδυτικό σχήμα στο ΤΑΙΠΕΔ.


Την εγγυητική εξέδωσε εκ νέου η Promsvyazbank, η οποία, λόγω της κρατικοποίησής της και της αλλαγής της διοίκησης, έπρεπε να επαναλάβει τη διαδικασία.

Η κοινοπραξία Deutsche Investment (Diep) 50%, η γαλλική CMA (35%) και η Belterra (15%) του Ιβάν Σαββίδη προσέφερε 231 εκατ. ευρώ για την απόκτηση του 67% των μετοχών.
Στη συνέχεια της διαδικασίας, ο φάκελος θα περάσει και από την Επιτροπή Ανταγωνισμού για έγκριση της συμφωνίας έως τα τέλη Δεκεμβρίου. Αυτός ήταν ο αρχικός σχεδιασμός.

Το επόμενο βήμα είναι να εγκριθεί η αναθεωρημένη σύμβαση παραχώρησης μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και του ΟΛΘ και να κυρωθεί με νόμο από τη Βουλή, όπως έγινε και με τον ΟΛΠ. Αυτό υπολογίζεται ότι θα συμβεί στα μέσα του Ιανουαρίου του 2018.

Η συνολική αξία της συμφωνίας πώλησης ανέρχεται σε 1,1 δισ. ευρώ. Πρόκειται για την προσφορά των 231.926.000 ευρώ, υποχρεωτικές επενδύσεις ύψους 180 εκατ. ευρώ μέσα στην επόμενη επταετία. Τα αναμενόμενα έσοδα του Δημοσίου από τη Σύμβαση Παραχώρησης που είναι το αντάλλαγμα παραχώρησης σε ποσοστό 3,5% του κύκλου εργασιών του ΟΛΘ, ανέρχονται σε συνολικό ύψος πλέον των 170 εκατ. ευρώ.

Στο συνολικό ποσό λαμβάνονται ε υπόψη, τα αναμενόμενα μερίσματα που θα εισπραχθούν από το ΤΑΙΠΕΔ για το υπολειπόμενο ποσοστό του 7,22%, καθώς και οι εκτιμώμενες, πέραν των ελάχιστων υποχρεωτικών, επενδύσεις έως τη λήξη της παραχώρησης το 2051.

Με εγγυητική επιστολή από την ίδια ρωσική τράπεζα, την Promzavayzbank που κρατικοποιήθηκε, αλλά και με τη δέσμευση πως θα την αντικαταστήσουν εντός μηνός με αντίστοιχη εγγύηση άλλου πιστωτικού ιδρύματος θα εμφανιστούν την Πέμπτη στο ΤΑΙΠΕΔ οι εκπρόσωποι του επενδυτικού σχήματος που επικράτησαν στον διαγωνισμό του ΟΛΘ.

Τουλάχιστον έτσι διατείνονται στελέχη της κοινοπραξίας DIEP-Terminal Link-Ομιλος Σαββίδη, μετά την περιπέτεια της Παρασκευής..

Στο ερώτημα γιατί απευθύνθηκαν σε ρωσική τράπεζα, η απάντηση που δίνουν κινείται μεταξύ του «ήταν φθηνότερο» και ήταν «έτοιμη να την εκδώσει».
Το δυστύχημα είναι πως έπειτα από τόσες αναβολές και τόσες πιέσεις, ο επικεφαλής του σχήματος Σωτήρης Θεοφάνης καλείται να εξηγήσει τα αυτονόητα.

Την Πέμπτη αναμένεται, πάντως, να τελειώσει το πολύμηνο σίριαλ. 'Η τουλάχιστον αυτός ο κύκλος επεισοδίων αφού θα υπάρξει και νέος κύκλος με εγκρίσεις από την Επιτροπή Ανταγωνισμού, την Κομισιόν κ.ά.

Στην κυβέρνηση υπάρχει έντονη ανησυχία καθώς ο πρωταγωνιστής στην υπόθεση είναι ο φιλικά προσκείμενος επιχειρηματίας Ιβάν Σαββίδης



Στον … αέρα η πώληση του 67% των μετοχών του ΟΛΘ μετά την απρόσμενη κατάρρευση της ρωσικής τράπεζας Promzavayzbank, η οποία να σημειωθεί ήταν η 9η μεγαλύτερη τράπεζα της Ρωσίας, αφού ξαφνικά βρέθηκε σε καθεστώς κρατικοποίησης με απόφαση της Κεντρικής Τράπεζας της Ρωσίας.
Η εξέλιξη αυτή καθιστά την εγγυητική επιστολή της κοινοπραξίας αφερέγγυα που ήταν στα χέρια του το ΤΑΙΠΕΔ από τον περασμένο Απρίλιο.
Η διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ …έπεσε από τα σύννεφα όπως και κυβερνητικά στελέχη που παρακολουθούν το σχέδιο αποκρατικοποίησης.
Στην κυβέρνηση υπάρχει έντονη ανησυχία καθώς ο πρωταγωνιστής στην υπόθεση είναι ο φιλικά προσκείμενος επιχειρηματίας Ιβαν Σαββίδης.
Στα κυβερνητικά κλιμάκια υπάρχει δυσαρέσκεια για την πρεσβεία της Ελλάδας στη Ρωσία καθώς δεν είχε "χτυπήσει" καμπανάκι για μία τόσο σοβαρή εξέλιξη στο τραπεζικό σύστημα της Ρωσίας.
Για την κυβέρνηση η απροσδόκητη εξέλιξη με την εγγυητική επιστολή πολλαπλασιάζει το πρόβλημα διότι στο επίκεντρο είναι ο επιχειρηματίας Ιβάν Σαββίδης.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο ομογενής Ρώσος επιχειρηματίας είχε πρωταγωνιστικό ρόλο στη σύσταση της κοινοπραξίας.
Στο επενδυτικό σχήμα συμμετέχουν η γερμανική Deutsche Invest (DIEP), η γαλλική CMA-CGM και ο όμιλος Ιβάν Σαββίδη.
Στο σχήμα συμμετέχουν με 47% οι Γερμανοί, με 33% οι Γάλλοι, μέσω της θυγατρικής Terminal Link, και με 20% η Belterra Investments Ltd. του ομίλου Ιβάν Σαββίδη.
Αυτός είναι και ο λόγος που η εγγυητική επιστολή ήρθε από τη ρωσική τράπεζα Promzavayzbank.
Να σημειωθεί ότι η εγγυητική επιστολή των 23,1 εκατ. ευρώ αντιπροσώπευε το 10% του αρχικού τιμήματος, η οποία ήταν σε ισχύ μέχρι τα τέλη Ιανουαρίου.
Με βάση το αρχικό προγραμματισμό του ΤΑΙΠΕΔ η διαδικασία πώλησης θα ακολουθούσε τα πιο κάτω βήματα:
Υπογραφή Σύμβασης Αγοράς Μετοχών και Συμφωνίας Μετόχων στις 15 Δεκεμβρίου 2017
Έγκριση συγκέντρωσης από την Επιτροπή Ανταγωνισμού
Υπογραφή Αναθεωρημένης Σύμβασης Παραχώρησης μεταξύ ΟΛΘ Α.Ε. και Ελληνικού Δημοσίου
Κύρωση από την Βουλή της Αναθεωρημένης Σύμβασης Παραχώρησης
Ολοκλήρωση της συναλλαγής με την καταβολή του τιμήματος και την μεταβίβαση των μετοχών στον επενδυτή μέσα στο πρώτο δίμηνο του 2018.
Η διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ αναζητά τα επόμενα βήματα στην περίπτωση που η κοινοπραξία των επενδυτών δεν προσκομίσει ένα εγγυητική επιστολή που θεωρείται επιβεβλημένη για να συνεχισθεί η διαδικασία πώλησης.
Οι επόμενες ημέρες είναι κρίσιμες για τη διαδικασία πώλησης με τα σενάρια πλέον να είναι όλα ανοικτά.



Toυ κ.Ν.Θεοδωρόπουλου

Τριγμούς στο εσωτερικό, τόσο της προτιμητέας κοινοπραξίας για την απόκτηση του 67% του ΟΛΘ, όσο και της κυβέρνησης, προκαλεί η αιφνιδιαστική εμπλοκή στην προγραμματισμένη για χθες υπογραφή της συμφωνίας μεταβίβασης.


Με βάση την ανακοίνωση του ΤΑΙΠΕΔ, η εμπλοκή οφείλεται στα προβλήματα της ρωσικής τράπεζας Promsvyazbank, η οποία φέρεται να είχε εκδώσει τη μια από τις τρεις εγγυητικές επιστολές που κατέθεσε η πλευρά Ιβάν Σαββίδη ( Belterra Investments). Η εγγυητική δεν έγινε αποδεκτή, λόγω των προβλημάτων, που αντιμετωπίζει η ρωσική τράπεζα και τα οποία οδήγησαν στην εθνικοποίησή της.

Έτσι, η πλευρά Σαββίδη καλείται να προσκομίσει νέα εγγυητική ύψους 20 εκατ. ευρώ ως και την Πέμπτη 21 Δεκεμβρίου, νέα ημερομηνία, πλέον, για την υπογραφή της συμφωνίας μεταβίβασης.

Η παραπάνω εμπλοκή κυριολεκτικά αιφνιδίασε τους συνεταίρους της πλευράς Σαββίδη ( σ.σ η γαλλική Terminal Link και το γερμανικό private equity fund Deutsche Invest Equity Partners), αλλά και όσους στο εσωτερικό της κυβέρνησης είχαν πάρει θέση υπέρ της κατακύρωσης του διαγωνισμού στην εν λόγω κοινοπραξία.

Αντιπρόσωποι της γαλλικής εταιρείας βρισκόταν στην Ελλάδα, για να παραβρεθούν στην «πανηγυρική» υπογραφή, και η δυσφορία τους χθες ήταν παραπάνω από εμφανής. Σύμφωνα με συνομιλητές τους, θεωρούν ότι το «ατύχημα» θα μπορούσε να αποτραπεί καθώς τα προβλήματα της ρωσικής τράπεζας ήταν γνωστά.

Σύμφωνα με πληροφορίες, οι Γάλλοι έχουν ζητήσει από την πλευρά Σαββίδη να λύσει το θέμα, παρέχοντας έμπρακτες διαβεβαιώσεις ότι επιθυμεί να παραμείνει στην κοινοπραξία, ως τις αρχές της εβδομάδας.

Η αναβολή προκάλεσε και ενδοκυβερνητική γκρίνια, με τον υφυπουργό Οικονομίας, Στ. Πιρτσιόλα, να δέχεται τα φίλια πυρά. Στο Μαξίμου εκτιμούν ότι ο πρωθυπουργός απέφυγε ένα επικοινωνιακό «κάζο», καθώς υπήρχε έντονη πίεση τις προηγούμενες ημέρες η υπογραφή της συμφωνίας να μετατεθεί για σήμερα Σάββατο, προκειμένου να συμπέσει με την παρουσία του στη Θεσσαλονίκη, ώστε να παραστεί και ο ίδιος.

Χαρακτηριστικό είναι ότι τις τελευταίες ώρες, ο μηχανισμός που υμνούσε τον «αγώνα», που έδωσε ο Στ. Πιρτσιόλας, ως πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ, προκειμένου να προχωρήσει ο διαγωνισμός επιχειρεί να τον βγάλει από το «κάδρο» του ΟΛΘ.

Αυξάνονται τα ερωτηματικά σχετικά με την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΘ, μετά και την απόφαση της Κεντρικής Τράπεζας της Ρωσίας να εθνικοποιήσει την τράπεζα Promsvyazbanκ, δηλαδή τον εκδότη της εγγυητικής επιστολής της συναλλαγής για λογαριασμό του επενδυτικού σχήματος, συμφερόντων μεταξύ άλλων του επιχειρηματία Ιβάν Σαββίδη.



Δέκα ημέρες μετά τη δημόσια παρέμβαση του αμερικανού πρέσβη Τζέφρι Πάιατ ότι δεν είναι ξεκάθαρη η προέλευση των κεφαλαίων που πρόκειται να αγοράσουν τον ΟΛΘ, ούτε ποιοί είναι οι πραγματικοί επενδυτές, η χθεσινή εξέλιξη ενισχύει τις ενδείξεις ότι κάπου η διαδικασία χωλαίνει. Ολοι θα περιμένουν την ερχόμενη Πέμπτη, οπότε και ανακοινώθηκε ότι θα υπογραφεί η συμφωνία αγοραπωλησίας μετόχων μετά και τη χθεσινή αναβολή, για να δουν αν η ιδιωτικοποίηση βρίσκεται στον αέρα ή θα προχωρήσει ένα βήμα παραπέρα.

Τα ερωτηματικά ωστόσο είναι πολλά.
Η απόφαση της Κεντρικής Τράπεζας της Ρωσίας να κρατικοποιήσει την Promsvyazbank για να την σώσει από την κατάρρευση, δείχνει προφανώς ότι η τράπεζα αντιμετώπιζε εδώ και καιρό σοβαρά προβλήματα ρευστότητας.
Σύμφωνα με δημοσίευμα της ρωσικής Vedomosti που επικαλείται σε χθεσινό του τηλεγράφημα το πρακτορείο Reuters, η Promsvyazbank είχε ενημερωθεί από την Κεντρική Τράπεζα της Ρωσίας ότι πρέπει να αυξήσει τις προβλέψεις της κατά 100 δισ. ρούβλια (1,7 δισ. δολάρια).

Είναι δυνατόν η κοινοπραξία που απαρτίζουν η γερμανική εταιρεία DIEP με 47%, η γαλλική Terminal Link με 33% και η Belterra με 20% (συμφερόντων Ιβάν Σαββίδη), να μην το γνώριζε;
Και αν ναι, γιατί να απευθυνθεί στη συγκεκριμένη τράπεζα για να εκδώσει εγγυητική επιστολή και όχι σε κάποια άλλη που στηρίζεται σε σταθερά θεμέλια;

Τέτοια ερωτήματα απασχολούν και την κυβέρνηση, που η αλήθεια είναι ότι πιάστηκε εξαπίνης. Χαρακτηριστικό είναι ότι στη χθεσινή τελετή, είχαν προσκληθεί να παρευρεθούν και κυβερνητικά στελέχη, όπως ο υπ. Ναυτιλίας Π. Κουρουμπλής, καθώς επίσης ο πρέσβης της Γαλλίας.

Δίχως να απαντούν στα παραπάνω ερωτήματα, πηγές της κοινοπραξίας που έχει πλειοδοτήσει στο διαγωνισμό προσφέροντας τίμημα 231,92 εκατ. ευρώ, εξηγούν απλώς ότι, η εθνικοποίηση της Promsvyazbank συνεπάγεται και αλλαγή διοίκησης.
Επομένως όσες συναλλαγές είχαν γίνει κατά τις τρεις τελευταίες ημέρες πριν την αλλαγή της διοίκησης, μεταξύ των οποίων και η έκδοση της επίμαχης εγγυητικής - κάτι που φέρεται να συνέβη μόλις χθες - παγώνουν, προκειμένου να επανελεγχθούν.
Υποστηρίζουν μάλιστα ότι ήταν η ίδια η κοινοπραξία που ζήτησε να σταματήσει η διαδικασία, προκειμένου η προσκόμιση της νέας εγγυητικής, η οποία θα εκδοθεί από την ίδια τράπεζα, να συνοδεύεται από πλήρη διαφάνεια.

Τα ερωτήματα γύρω από την εγγυητική και την προέλευση της χρηματοδότησης θα απαντηθούν προφανώς τις επόμενες ημέρες.
Σίγουρα όμως δεν θα αποκτούσαν το ίδιο βάρος αν δεν είχαν προηγηθεί οι προ ημερών αιχμές από τον αμερικανό πρέσβη Τζέφρι Πάιατ ότι στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, είναι ασαφές ποιοί είναι οι πραγματικοί ιδιώτες επενδυτές και από προέρχονται τα χρήματα τους.

Η φράση του Πάιατ δεν είχε εκπλήξει τους Παροικούντες την Ιερουσαλήμ.
Σε μια στιγμή όπου ειδικά η Ελλάδα έχει αποκτήσει εξαιρετική βαρύτητα για τις ΗΠΑ, και την προώθηση της πολιτικής ενεργειακής απεξάρτησης της ευρύτερης περιοχής από τη Ρωσία, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, από τις βασικές εμπορικές και διαμετακομιστικές πύλες για τη Νοτιοανατολική Ευρώπη, πρόκειται να παραχωρηθεί σε μια κοινοπραξία, όπου ο έχων κυρίαρχο ρόλο Ιβαν Σαββίδης, θεωρείται "φιλικά" διακείμενος στα ρωσικά συμφέροντα.

Είναι σαφές ότι η απόκτηση του λιμανιού από τη συγκεκριμένη κοινοπραξία ενοχλεί τις ΗΠΑ καθώς το λιμάνι της Θεσσαλονίκης αποτελεί μια στρατηγική υποδομή τόσο για την Ελλάδα όσο και για τα "ρωσοκρατούμενα", όχι μόνο από πλευράς ενέργειας, αλλά και σε επιπλέον τομείς, Βαλκάνια.

Αρκετοί είχαν αναρωτηθεί γιατί ο πρέσβης επέλεξε το συγκεκριμένο τάιμινγκ για να εκφράσει την αμερικανική ενόχληση.
Το μήνυμα προφανώς σχετιζόταν με τις εξελίξεις στον ΟΛΘ, αλλά και με άλλες γεωστρατηγικής σημασίας ιδιωτικοποιήσεις που έπονται μέσα στο 2018, όπως το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, η ΔΕΠΑ, τα ΕΛΠΕ.
Το μήνυμα ήταν και παραμένει ήταν ότι σε μια συγκυρία όπου η Ελλάδα αποκτά ολοένα και πιο βαρύνοντα γεωστρατηγικό ρόλο στη περιοχή, οι ΗΠΑ δεν θα επιθυμούσαν τη δημιουργία ενός εξαρτώμενου από ρωσικά συμφέροντα επιχειρηματικού συστήματος...








Του κ.Γ.Φιντικάκη

Την πρόθεση των Αμερικανών επενδυτών να τοποθετηθούν στην ελληνική αγορά, εξέφρασε ο πρέσβης των ΗΠΑ, Τζέφρι Πάιατ, μιλώντας στο συνέδριο του Ελληνο-αμερικανικού Επιμελητηρίου στην Αθήνα.


Ιδιαίτερα αναφέρθηκε στον ρόλο της χώρας μας ως ενεργειακού κόμβου. Ο ίδιος χαρακτήρισε το 2018 ως έτος σταθμό για τις διμερείς σχέσεις, τόνισε ότι η κυβέρνηση έχει κάνει πολλά βήματα, αλλά η γραφειοκρατία είναι ακόμη το πρόβλημα που απασχολεί τους επενδυτές.

Ο κ. Πάιατ τόνισε ότι οι ΗΠΑ θα συνεχίσουν να υποστηρίζουν την Ελλάδα στον κλάδο της ενέργειας, ενώ πρόσθεσε ότι η χώρα μας μπορεί να αποτελέσει ενεργειακό κόμβο. Ανέφερε ότι οι ΗΠΑ συμφωνούν με την πολιτική ποικιλίας των ενεργειακών πηγών στην Ευρώπη, προσθέτοντας ότι υπάρχει ξεκάθαρο ενδιαφέρον των αμερικανικών επιχειρήσεων για τον κλάδο της ενέργειας, αλλά και παρότρυνση από πλευράς αμερικανικής κυβέρνησης να υπάρξει συνεργασία αμερικανικών και ελληνικών επιχειρήσεων.
Ο κ. Πάιατ είπε ότι η Ελλάδα θα αποτελέσει την τρίτη ευρωπαϊκή χώρα, μετά την Πολωνία και τη Λιθουανία, στην οποία οι ΗΠΑ θα εξάγουν υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG).

Ο πρέσβης των ΗΠΑ στην Ελλάδα πρόσθεσε ότι οι ελληνοαμερικανικές σχέσεις βρίσκονται σε μια περίοδο σύσφιξης και συνέχισε: «Βλέπουμε θετικά την ολοκλήρωση της αξιολόγησης και περιμένουμε να δούμε αν θα δημιουργηθούν οι κατάλληλες συνθήκες για επενδύσεις και αν το μήνυμα του πρωθυπουργού, κ. Τσίπρα ότι η Ελλάδα έχει επιστρέψει, ισχύει».

Εναπόκειται στην κυβέρνηση να στηρίξει το μήνυμα του πρωθυπουργού στις ΗΠΑ, όπως είπε, είτε για επενδύσεις στον κινηματογραφικό τομέα ή στα ναυπηγεία ή στο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης.

«Για την ενέργεια ο πρόεδρος κ. Τραμπ επισήμανε στον πρωθυπουργό κ. Τσίπρα τη σημασία της Ελλάδας ως ενεργειακού κόμβου για αγωγούς και για την αναβάθμιση της μονάδας στη Ρεβυθούσα, ενώ υπάρχουν σχέδια και για τον τομέα των υδρογονανθράκων, καθώς η Ελλάδα μπορεί να παίξει το ρόλο της γέφυρας της ΕΕ με τις ΗΠΑ. Οπότε όλα είναι κρίσιμα, όχι μόνο για την Ελλάδα, αλλά για όλη τη βαλκανική χερσόνησο» ανέφερε ο πρέσβης και πρόσθεσε ότι οι αμερικανικές εταιρείες προσφέρουν υψηλό επίπεδο διαφάνειας.

Είπε επίσης, ότι υπάρχουν περιπτώσεις επενδύσεων στην Ελλάδα που προβληματίζουν, όπως είναι η ιδιωτικοποίηση του λιμένος Θεσσαλονίκης -στην οποία συμμετέχει και ο Ιβάν Σαββίδης, που είναι ακόμη ασαφές ποιοι είναι οι επενδυτές, όπως είπε. Συμπλήρωσε όμως, ότι υπάρχουν και επιτυχείς αποκρατικοποιήσεις, όπως έδειξε η εμπειρία με την fraport

Τέλος ανέφερε, ότι έχει δημιουργηθεί μια διμερής ομάδα εργασίας στο υπουργείο Οικονομίας «ώστε γρήγορα οι αμερικανικές εταιρείες να βρεθούν μπροστά και να ξεπεραστούν τα γραφειοκρατικά προβλήματα» ενώ ανέφερε ότι την ερχόμενη εβδομάδα θα πραγματοποιηθεί ένα ακόμη επενδυτικό φόρουμ στη Νέα Υόρκη, με τη συμμετοχή κυβερνητικών στελεχών από την Ελλάδα.

Έως τα τέλη του Ιανουαρίου του 2018 θα έχει ολοκληρωθεί η ιδιωτικοποίηση της ΟΛΘ ΑΕ και θα περάσει η εταιρεία στην κοινοπραξία DIEP GmbH-Τerminal Link SAS-Βelterra Investments Ltd, η οποία είναι ο πλειοδότης για το 67% των μετοχών, με προσφερόμενο τίμημα 231.926.000 ευρώ.


Η υπογραφή της συμφωνίας για την αγοραπωλησία των μετοχών θα μπει στις 15 Δεκεμβρίου, σχεδόν 1 ½ μήνα αργότερα από τις πρόσφατες προβλέψεις. Υπήρξε καθυστέρηση στη διαδικασία όμως σύμφωνα με πληροφορίες ξαναβρήκε τον...ρυθμό της.

Στη συνέχεια ο φάκελος θα περάσει και από την Επιτροπή Ανταγωνισμού για έγκριση της συμφωνίας έως τα τέλη Δεκεμβρίου.

Το επόμενο βήμα είναι να εγκριθεί η αναθεωρημένη σύμβαση παραχώρησης μεταξύ του ελληνικού δημοσίου και του ΟΛΘ και θα κυρωθεί με νόμο από τη Βουλή, όπως έγινε και με τον ΟΛΠ. Αυτό υπολογίζεται ότι θα συμβεί στα μέσα του Ιανουαρίου του 2018.

«Όταν είναι μεγάλη η κοινοπραξία υπάρχουν καθυστερήσεις» επεσήμαναν στο newmoney.gr κύκλοι του ΟΛΘ.

Η συνολική αξία της συμφωνίας πώλησης ανέρχεται σε 1,1 δισ. ευρώ. Πρόκειται για την προσφορά των 231.926.000 ευρώ, υποχρεωτικές επενδύσεις ύψους 180 εκατ. ευρώ μέσα στην επόμενη επταετία. Τα αναμενόμενα έσοδα του Δημοσίου από τη Σύμβαση Παραχώρησης που είναι το αντάλλαγμα παραχώρησης σε ποσοστό 3,5% του κύκλου εργασιών του ΟΛΘ, ανέρχονται σε συνολικό ύψος πλέον των 170 εκατ. ευρώ. Στο συνολικό ποσό λαμβάνονται ε υπόψη, τα αναμενόμενα μερίσματα που θα εισπραχθούν από το ΤΑΙΠΕΔ για το υπολειπόμενο ποσοστό του 7,22%, καθώς και οι εκτιμώμενες, πέραν των ελάχιστων υποχρεωτικών, επενδύσεις έως τη λήξη της παραχώρησης το 2051.

του κ.Μ.Τσαμόπουλου

Φόβους ότι η συνεχιζόμενη αποχή των τελωνειακών από τη νυχτερινή βάρδια στην Πύλη 16 του λιμανιού της Θεσσαλονίκης προκαλεί ζημία τόσο στη φήμη, όσο και στους τζίρους των επιχειρήσεων, εκφράζουν οι βορειοελλαδίτες εξαγωγείς, όπως προκύπτει από τα συμπεράσματα έρευνας του Συνδέσμου Εξαγωγέων Βορείου Ελλάδος (ΣΕΒΕ), σε δείγμα 70 μελών του.



Σύμφωνα με την έρευνα, που κοινοποιείται στο υπουργείο Οικονομικών, την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων και την Ομοσπονδία Τελωνειακών Υπαλλήλων Ελλάδος, περίπου εννέα στους δέκα ερωτηθέντες (ποσοστό 88,7%) υποστηρίζουν ότι αντιμετωπίζουν ήδη δυσκολίες από τη συνεχιζόμενη απεργία.

Το μεγαλύτερο πρόβλημά τους (με ποσοστό 81,8% σε λίστα πολλαπλών απαντήσεων) προκύπτει από τις καθυστερήσεις στη φορτοεκφόρτωση των πλοίων, ενώ ακολουθούν κατά σειρά η αδυναμία τήρησης των απαιτούμενων χρόνων για την παράδοση εμπορευμάτων σε πελάτες του εξωτερικού (67,3%), η δυσκολία αποστολής προϊόντων εκτός των συνόρων (56,4%) και η νέα αμφισβήτηση της αξιοπιστίας των ελληνικών επιχειρήσεων έναντι των ξένων συνεργατών τους (54,5%).

«Αγκάθι» συνιστά ακόμη η δυσκολία για την παραλαβή πρώτων υλών/εμπορευμάτων από το εξωτερικό (52,7%) και το αυξημένο κόστος μεταφοράς, λόγω αλλαγής λιμανιού αναχώρησης ή ανάγκης συνδυασμού μεταφορικών μέσων (38,2%).

Επιδείνωση προβλημάτων λόγω... Χριστουγέννων

Όπως επισημαίνουν οι επιχειρηματίες, λόγω της διαρκούς αλλαγής ή κατάργησης δρομολογίων από τις ναυτιλιακές εταιρείες, αδυνατούν να εκτιμήσουν τον χρόνο παράδοσης/παραλαβής των εμπορευμάτων και να κάνουν οποιονδήποτε προγραμματισμό ακόμη και στην αναπλήρωση του στοκ των προϊόντων τους.

«Ιδιαίτερα, μάλιστα ενόψει των Χριστουγέννων, που η αγορά τα αναμένει για να καλύψει μέρος του τζίρου που ούτως ή άλλως είναι μειωμένος, το πρόβλημα παίρνει ακόμη μεγαλύτερες διαστάσεις» επισημαίνει η διοίκηση του ο ΣΕΒΕ, σύμφωνα με την οποία αν η βάρδια καταργηθεί οριστικά «το πλήγμα που θα δεχθεί η αξιοπιστία των ελληνικών επιχειρήσεων από τις καθυστερήσεις (...), η αύξηση των τιμών λόγω αναγκαστικής επιλογής εναλλακτικών λιμανιών και κατά συνέπεια η μείωση της ανταγωνιστικότητας των ελληνικών προϊόντων, ακόμη και η απώλεια πελατών, είναι μόνο μερικά από τα προβλήματα που θα κληθούν να αντιμετωπίσουν οι ελληνικές επιχειρήσεις».

Οι μισοί αναγκάστηκαν ήδη να αλλάξουν λιμάνι

Πάντως, οι μισοί ερωτηθέντες απαντούν ότι προς το παρόν δεν έχουν υποχρεωθεί να χρησιμοποιήσουν ανταγωνιστικά της Θεσσαλονίκης λιμάνια, λόγω περιορισμού/αλλαγής δρομολογίων ναυτιλιακών γραμμών. Ωστόσο το 27% από αυτούς έχει ήδη διερευνήσει τη χρήση εναλλακτικών λιμανιών, στην περίπτωση που συνεχιστούν οι κινητοποιήσεις. Οι υπόλοιποι μισοί (ποσοστό 48%) δηλώνουν πως έχουν ήδη αναγκαστεί να αλλάξουν λιμάνι, χρησιμοποιώντας αυτό του Πειραιά ή εκείνα των γειτονικών χωρών.

Οι κλάδοι που φαίνεται να αντιμετωπίζουν το μεγαλύτερο μέρος των προβλημάτων είναι αυτοί των τροφίμων και των μηχανημάτων. Ακολουθούν εκείνοι των δομικών υλικών και των χημικών, ενώ λιγότερο φαίνεται να έχουν επηρεασθεί άλλοι τομείς δραστηριότητας (π.χ. πλαστικά, ένδυση, ξύλο).
Μείωση πωλήσεων και οικονομική ζημία
Ερωτηθέντες ποιες είναι οι κατ' εκτίμηση συνολικές ζημίες της επιχείρησής τους μέχρι στιγμής, πάνω από τρεις στους δέκα (ποσοστό 32%) επισημαίνουν ότι είναι νωρίς να αποτυπωθεί σε οικονομικούς όρους το μέγεθος των ζημιών. Και αυτό διότι, αφενός πρόκειται για καθυστερήσεις που αφορούν προγραμματισμένες-πληρωμένες παραγγελίες πελατών και, αφετέρου για έλλειψη στοκ εμπορεύματος που έχει παραγγελθεί και επίσης πληρωθεί.

Ωστόσο, σε ποσοστό 46% απαντούν είτε ότι αντιμετωπίζουν ποσοστιαία μείωση των πωλήσεων κατά 15% περίπου είτε ότι έχουν ζημίες μεταξύ 1.300 και 150.000 ευρώ. Το 22% των επιχειρήσεων σημειώνει ότι προς το παρόν η ζημία είναι ελάχιστη ή μηδαμινή.

Στο ερώτημα ποιες θα είναι οι εκτιμώμενες ζημίες/επιπτώσεις της επιχείρησής τους στο μέλλον, σε περίπτωση οριστικής κατάργησης της τρίτης βάρδιας, οι ερωτηθέντες απαντούν ότι το πλήγμα που θα δεχθεί η αξιοπιστία των ελληνικών επιχειρήσεων από τις καθυστερήσεις αποστολής ή/και παραλαβής εμπορευμάτων, η αύξηση των τιμών λόγω αναγκαστικής επιλογής εναλλακτικών λιμανιών και κατά συνέπεια η μείωση της ανταγωνιστικότητας των ελληνικών προϊόντων, ακόμη και η απώλεια πελατών, είναι μόνο μερικά από τα προβλήματα αυτά. Σε ονομαστική δε αξία οι ζημίες εκτιμάται από τις επιχειρήσεις ότι μπορούν να αγγίξουν τις εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ.

Στις 59 ώρες ο μέσος χρόνος αναμονής στο Σ.ΕΜΠΟ

Στο μεταξύ, σύμφωνα με στοιχεία της εταιρείας Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης ΑΕ (ΟΛΘ ΑΕ), που επικαλείται ο ΣΕΒΕ, ο μέσος χρόνος αναμονής των πλοίων στο αγκυροβόλιο για την εξυπηρέτησή τους στο Σ.ΕΜΠΟ έχει πλέον φτάσει στις 59 ώρες, έναντι 19,5 ωρών πέρυσι, δηλαδή ο χρόνος τριπλασιάστηκε.

«Τα εγχώρια προς εξαγωγή κοντέινερς, που φορτώθηκαν από τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων (Σ.ΕΜΠΟ) της ΟΛΘ ΑΕ τον Οκτώβριο 2017 μειώθηκαν κατά 2,06%, σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2016, ενώ η συνολική διακίνηση του φετινού Οκτωβρίου ήταν αυξημένη κατά 4,25% TEUs (σ.σ. μονάδα μέτρησης εμπορευματοκιβωτίων) σε σχέση με τον περσινό. Ο δείκτης αυτός δείχνει την ανακοπή της τάσης αύξησης της διακίνησης των ελληνικών εξαγωγών λόγω της διακοπής λειτουργίας της Πύλης 16 τη βραδινή βάρδια. Για τον ΣΕΒΕ πρόκειται για το πλέον αξιόπιστο στοιχείο διαπίστωσης των επιπτώσεων στη διακίνηση» υπογραμμίζει η διοίκηση του ΣΕΒΕ.

Όλα σχεδόν τα εμπορευματοκιβώτια (ΕΚ) που διακινούνται από το λιμάνι Θεσσαλονίκης περνούν από την Πύλη 16, σε αντίθεση με αυτό του Πειραιά που έχει σε συντριπτικά μεγάλο ποσοστό κατεξοχήν δραστηριότητα transshipment, δηλαδή Ε/Κ που ξεφορτώνονται από πλοίο και ξαναφορτώνονται σε πλοίο και α. δεν περνούν από τις πύλες του λιμανιού, β. απαιτούν λιγότερες κινήσεις μηχανημάτων και γ. αποφέρουν λιγότερα έσοδα. Η ιδιαιτερότητα αυτή υπαγορεύει κατά τον ΣΕΒΕ τη λειτουργία του σε 24ωρη βάση, τουλάχιστον μέχρι τη δημιουργία χώρου προσωρινής εναπόθεσης εντός λιμένος.

Με βάση όλα τα παραπάνω, ο ΣΕΒΕ καλεί όλα τα εμπλεκόμενα μέρη να συμβάλλουν στην επίλυση του προβλήματος. Καλεί δε ιδίως τους τελωνειακούς υπαλλήλους να αναστείλουν την απεργία ώστε να επαναλειτουργήσει άμεσα η τρίτη βάρδια, σε αυτή την κρίσιμη και μεταβατική περίοδο για το λιμάνι ενόψει της ολοκλήρωσης της διαδικασίας παραχώρησης, η οποία έχει δημιουργήσει υψηλές προσδοκίες στην επιχειρηματική κοινότητα για την ανάπτυξη του λιμανιού, που αναμφίβολα θα πρέπει σε σύντομο χρονικό διάστημα από τη μεταβίβαση να περιλαμβάνει τη δημιουργία ενός χώρου προσωρινής εναπόθεσης.

Γιατί απεργούν οι τελωνειακοί

Όπως έχει δηλώσει πρόσφατα ο πρόεδρος της Β’ Ένωσης Τελωνειακών Μακεδονίας και αντιπρόεδρος της ΟΤΥΕ, Θεοδόσης Κρέτσης, οι τελωνειακοί απεργούν διότι, όπως υποστηρίζουν, τα κοντέινερ προς εξαγωγή από τον ΟΛΘ (π.χ., βαμβάκι Σερρών, μάρμαρα Δράμας και κομπόστες Σκύδρας), θα έπρεπε κανονικά να εισέρχονται από την Πύλη 16, να γίνονται εκεί οι προβλεπόμενες τελωνειακές εργασίες και έλεγχοι, ανάλυση κινδύνου, ταυτοποίηση κτλ- και στη συνέχεια να παραμένουν επί τόπου, μέχρις ότου φορτωθούν στα καράβια.

Ωστόσο, υποστηρίζουν, παρότι ο ΟΛΘ είναι ένα από τα 90 λιμάνια που ανήκουν στο κεντρικό διευρωπαϊκό δίκτυο, είναι το μοναδικό που δεν έχει χώρο εναπόθεσης στην ελεύθερη ζώνη, της οποίας διαχειριστής είναι ο ΟΛΘ και την οποία εποπτεύουν οι τελωνειακοί. Έτσι, αντί το κοντέινερ προς εξαγωγή να βρίσκεται μέσα στο λιμάνι όπως προβλέπεται, πηγαίνει σε περίπου 14 ιδιωτικές μάντρες, που εδρεύουν σε χώρους του λιμανιού μισθωμένους από ιδιώτες, και περιμένει εκεί να έρθει το καράβι.

"Λιμάνι Θεσ/νίκης..Προσεχώς "ΠΩΛΕΙΤΑΙ"